カワサキの水素エンジンバイクへの挑戦
こちらは、カワサキが研究実験を目的として作った、水素を燃料として動くレシプロエンジン搭載バイクのPVです。
こちらは、トヨタミライ等のFCEVと違い、ガソリンの代わりに水素をじレシプロエンジンのシリンダー内に噴射し、水素をエンジンで直接燃やして走るというバイクです。 ガソリンエンジン車と同じレシプロエンジンを搭載しているのが特徴です。
こちらの技術の鍵ですが、どうやって水素をタンク内に貯蔵しておくか、がポイントになります。 通常の水素だと、気体なので、ガソリンと同程度の航続距離を保とうとすると、どうしてもタンクの容積が大きくないと水素をタンクに貯蔵できません。 車だと容量が大きいので、タンクも大きく出来ますが、バイクではガソリンエンジンと同じタンク容量では、航続距離が短くなります。
水素も冷やせば液化できますが、その温度が絶対零度近くになるので、その冷やす機構をコンパクトかつ安価にできないと、水素バイクの市販化はかなり難しいと思います。
ですが、こういった実車を作ることにより、地味にトライアンドエラーを続けることで、一歩一歩実用化に近づく事ができるということですね。 これからもカワサキや、他の日本バイクメーカーの技術革新に対する挑戦を応援したいと思います。
こちらは、トヨタミライ等のFCEVと違い、ガソリンの代わりに水素をじレシプロエンジンのシリンダー内に噴射し、水素をエンジンで直接燃やして走るというバイクです。 ガソリンエンジン車と同じレシプロエンジンを搭載しているのが特徴です。
こちらの技術の鍵ですが、どうやって水素をタンク内に貯蔵しておくか、がポイントになります。 通常の水素だと、気体なので、ガソリンと同程度の航続距離を保とうとすると、どうしてもタンクの容積が大きくないと水素をタンクに貯蔵できません。 車だと容量が大きいので、タンクも大きく出来ますが、バイクではガソリンエンジンと同じタンク容量では、航続距離が短くなります。
水素も冷やせば液化できますが、その温度が絶対零度近くになるので、その冷やす機構をコンパクトかつ安価にできないと、水素バイクの市販化はかなり難しいと思います。
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