土花吉＆与太吉

しかし、最近は土花吉の愛機たちの修理が重なった。。。

「悪いことはよく重なる」とは言え、少し修理が「過ぎる」・・・。

せめてもの救いは、土花吉の技量でも何とか出来る修理であったこと。

それに、それぞれの原因が読めたこと。よく「修理は推理」と言うけど、ｻﾝﾊﾞｰの場合なんかは交換修理に依って

蘇った瞬間、推理が合っていたことによる安堵の胸を撫でおろした時は嬉しいもの。

でも、暫くは修理はもうしたくないかなっ・・・。（笑）

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例年、集客人員が凄いﾌﾗﾝｽGPのｽﾀｰﾄが切られる。

今回はﾊﾞﾆｬｲｱも良いｽﾀｰﾄで、いよいよｲｹｲｹ･ﾏﾙﾃｨﾝとの一騎打ち始まる。とっ、思いきや先頭集団が長い隊列で

進み、ﾊﾞﾆｬｲｱとﾏﾙﾃｨﾝが他を引き離すという構図ではない。

少し後方では、ｱｺｽﾀが追い上げ途中で今季、初の自信のﾐｽともいえるﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞで転倒。

（ﾚｰｽ後､ｱｺｽﾀ本人は先頭集団で戦える速さはあったと語っている）

先頭がﾏﾙﾃｨﾝに変わってから、後ろのﾊﾞﾆｬｲﾔが抜きどころを捜すもここはﾙ･ﾏﾝ、そう簡単には抜けるｺｰｽではない。

そんな、ﾊﾞﾆｬｲｱがもたついていると後ろのﾏﾙｹｽに抜かれてしまう。正直、ﾊﾞﾆｬｲｱがﾏﾙﾃｨﾝを抜こうか躊躇している

内に隙を突かれた感がある。今回のﾊﾞﾆｬｲｱはｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽを含めあまり良い週末とは言えなかった。

ではﾚｰｽ結果。。。

尚、次戦ｶﾀﾙﾆｱGPは5月26日(日)が決勝予定です。

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前戦ｽﾍﾟｲﾝに引き続き解説は中野君。。。聞いていても冷静な解説で心地よい。

そんな前戦ｽﾍﾟｲﾝＧP決勝ﾚｰｽでのﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔのﾊﾞｲﾌﾞﾚｰｼｮﾝに苦言を呈していたｱｺｽﾀ他のﾗｲﾀﾞｰ達。そのﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔの

地元ﾌﾗﾝｽGPﾙ･ﾏﾝｻｰｷｯﾄはｽﾄｯﾌﾟ＆ｺﾞｰにｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝと名うてｺｰｽでﾀｲﾔに掛かる負担も大きい。

果たしてﾐｼｭﾗﾝはどう対応するのか・・・。ってな話も有ったりのﾌﾗﾝｽ地元の元ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ・ﾌｧﾋﾞｵがFPから頑張る。

このｸ〇M1機で正直、どうやってあのﾀｲﾑを出したのか、自身でも無我夢中で分からないと言うほどの

頑張りようでQ2直行組。

この場ではあまり取り上げない、もう一人の元ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ・ﾏﾙｹｽはＱ１から。同じくPRでﾐｽを犯しQ1から予選の

ﾄﾞｩｶﾃｨﾜｰｸｽ・ｴﾈｱの後追いをするもQ1突破ならずで後方ｽﾀｰﾄ。

そしてQ2。相変わらずｲｹｲｹのﾏﾙﾃｨﾝは速い。ｺｰｽﾚｺｰﾄﾞを塗り替え挙句には一人29秒台に入れて来る。

ﾊﾞﾆｬｲｱと二人してﾀｲﾑを出し合いを続ける内、残り2分で転倒。同じくﾊﾞﾆｬｲｱも残り時間を残して転倒で、

二人の争いはﾁｪｯｶｰを待たずして終わってしまう。

尚、ﾊﾞﾆｬｲｱのﾄﾞｩｶﾃｨ機は転倒後に火が出て、ﾊﾞﾆｬｲｱ自ら消火器で消火するが、この1号機を失ったことで

ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽを2号機で出ることになるが、それが凶と出てしまう。

では予選結果。。。

因みに今回、好ﾀｲﾑが出た理由を「今回、ﾓﾄ2ﾓﾄ3のﾀｲﾔはﾋﾟﾚﾘｰﾀｲﾔ。そのﾋﾟﾚﾘｰﾀｲﾔのﾗﾊﾞｰがｺｰｽに載ったことに

依ってﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔは好ﾀｲﾑが出せたのでは？」と、中野くんは分析、解説をしていた。

そして、引き続きｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ。

ｽﾀｰﾄでﾊﾞﾆｬｲｱの2号機の挙動が可笑しく中団以降まで後退。やがて序盤で転倒。

これでﾏﾙﾃｨﾝはほぼ独走逃げ切り体勢へ。惜しいのがｴｽﾊﾟｰ・ｱﾌﾟで、最近はﾋﾞﾆｬｰﾚｽの方が速いが、Wﾛﾝｸﾞﾗｯﾌﾟﾍﾟﾅﾙﾃｨ

さえ無ければ十分、優勝を争える速さがあった。

ではｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ結果。。。

尚、決勝の模様はG+で本日12日(日)17:45～生放送予定です。

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GW中、唯一の観光というか勉強というか、最終日に訪れるは南越前町河野の北前船主の建物群の内の「右近家」

ではない「中村家」。個人的にはこの建物が右近家よりも好きなため。

実は相当前に一度、見学の機会に恵まれた経緯はあるのですが、その時は2階部分及び3階望楼は観ることが出来なかった。

それが先月4月末から当時、観れなかった部分が一般公開という情報を元に楽しみにしていた。それが・・・。

どうも間違った情報のようで、4月末その日限りの公開だったことが訪れてみると知らせれる・・・（悲）

まぁ～、それは仕方がないことで、入館料￥300円も払ったことだし隅々まで拝見させてもらう。

（因みに以前、見学した折は確か入館料も払ってない記憶があり、土花亭事務所の肩書で特別に見せてもらったような）

先ずは玄関入ってすぐの「だいどこ」。この吹き抜けを伴った「だいどこ」は記憶にも残っている。

そして、ここは「おいえ」。当主家族が食事をとるところで、一畳分の板床は給仕の配膳ｽﾍﾟｰｽとなる。

正面の達磨時計（ﾒｰｶｰ不明）をじっくり観ると、振子室に昭和一桁の時計店での修理記録書が貼ってあった。

多分、数十年動いては無さそうなのですが、こういうのを観ると土花吉の性で動かして上げたくなったり。（笑）

そして、「次の間」。狩野派の絵師による襖絵と「冬青舎」の扁額は松平春嶽公の書？である。

思わず、案内人の方に「ｺﾚって、当時の紙ではないと思われるので複製ですか？」とﾂｯｺﾐを入れてしまうと

（実は複製で本物は蔵に所蔵されている）と、申し訳なさそうな返答が。

ところで、この「冬青（とうせい）」とは「ﾓﾁﾉｷ」のことを言い、縁側脇の庭には現に立派な「ﾓﾁﾉｷ」があり、

これを春嶽公がここに訪れた折に見て書いたとされる。（写真、左手の巨木がﾓﾁﾉｷ）

そして、「本座敷」。少しでも日本建築を齧ったﾋﾄは直ぐに気付くであろう、この違和感。

本来、左手に縁側がある場合、左から書院、床、床脇の筈が全く逆の配置になっている。

まぁ～、この理由については本建物を実際、訪れてみて貰って分かって頂くとして、要所々に「黒柿」が

使われていたりで贅沢な造りとなっている。

そして、ここが2階へ上る総欅の階段と、右側の3階望楼へ上るR付ｻｻﾗ桁の同じく総欅の階段。

上りたかったですねぃ・・・（ﾎﾟﾂ）。因みにこの辺りのﾃﾞｨﾃｰﾙは完全に洋風建築を模している造り。

「右近家」ほどではないにしろ、やはり「洋風」を取り入れたがる時代だったんでしょうねぃ。

こちらは「新座敷」。後年、増築されたであろう部分なので、あっさりとしている。

そして、「ｾﾄﾞｸﾗ」。かたかなでの「ﾅｶﾑﾗ」の漆喰の浮き文字が「違い鷹の羽」共々、黒漆喰に映えてます。

因みに基礎石は定番の「笏谷石」を使用。未だまだ、紹介し切れてないのですが「望楼」を見れたら

又、訪れたい「中村家住宅／国重要文化財」。

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先日の「ｻﾝﾊﾞｰ不調」から復活への作業開始。。。

ﾌﾟﾀｸﾞを変えてもﾀﾞﾒということは「点火系3点ｾｯﾄ」の後はﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞにｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙということで

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞとｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙを用意の上、この2点を外しに掛かる。（しかし、ｴﾝｼﾞﾝ廻り汚いですねぃ・・・）

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを外した段階で目にするは、朽ち果てたｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの様で観るからに、もう終わってそうな外観。

ｶﾌﾟﾗｰを外し、3点で止まっているﾎﾞﾙﾄを外しに掛かる・・・んがっ！奥の2本の12mmﾎﾞﾙﾄの内の上側1本が外れない。

ﾗｽﾍﾟﾈを登場させるも、無理をすると頭が舐めそうな感じで、ここは無理をせずに行き付けのｼｮｯﾌﾟｶﾞﾚｰｼﾞに

ﾍﾙﾌﾟ電話を入れ、今から伺うので高級工具を貸してくれないかとお願いし、ﾗｽﾍﾟﾈ追加充填の上、交換用の

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを差しｻﾝﾊﾞｰで飛ばす。ここで判明するはﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを変えても不調は収まっていないこと。

走りながら、「やっぱｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙかぁ～・・・。」と呟きながら到着。

その場で高級工具（ｽﾅｯﾌﾟｵﾝ）で一発で外す。（ﾗｽﾍﾟﾈ追加充填も効いたのかもですが、やはり工具の違いは大きい）

帰りはｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙは仮止め状態のため微速で帰還。ｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭に到着後、直ぐにﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを外しｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙを

取り外す。改めて観ても凄いｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ。通常、目視程度では分からないとは言え、原因はｺﾚに間違いないないと確信。

ｻｸっとｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙとﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを交換し、ｴﾝｼﾞﾝ始動！「戻った！戻ったどころか調子が良くなってるぅ♪」

ところで、外したﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ。原因がﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞでは無くｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙだっため一応は保管しておくことに。

いずれ、ﾃｽﾀｰで抵抗値を測ってみて問題なければ予備に置いておくことも出来るしねっ。

（って、ｳﾁのﾃｽﾀｰでは無理っぽだけど・・・）

何はともあれ無事に完調して良かった只今の走行距離23万と8千ｷﾛ、ｻﾝﾊﾞｰ。（目標まで後、6万2千ｷﾛ）

（ところで今度、もう少しｴﾝｼﾞﾝ廻りを奇麗にして上げなくては・・・）

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先月初めの「がんばろう能登」での北陸本線での試運転に続き、山口線での本線運転に向けてGW前に

DL補機はあるものの正式な編成で夜明け前から満を持して試運転。（実に2年ぶりの復活となる）

以前のD51200本線復帰時には音が悪く不評だった汽笛（弁体）も、調整が施されたようで本来の音に。

いつものﾍｯﾄﾞﾏｰｸを装着してないせいか、本来の現役姿に近いかたちでの試運転となった。

最も、現役時の姿は国鉄中央線で貨物を引いていた頃の集煙装置付きの姿が印象的ですが・・・。

GW後半5月3日からの本線営業運行に乗車された方も沢山、居られると思いますが試運転あっての本線営業運転。

その試運転の模様を。

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916の次はｻﾝﾊﾞｰ・・・（ﾁｯ）。今年に入り色々と手を加えたｻﾝﾊﾞｰだけど・・・。

ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の➀　ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の②　ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の③完了　ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ

ここに来て不調を来たす。上手く火が飛んでないようで生ｶﾞｽの匂いもするし失火してるようなので先ずは

点火系を疑いﾌﾟﾗｸﾞ交換から。（しかし、最近は点火ﾌﾟﾗｸﾞも入手し難く、何処も在庫で持たないんでしょうねぇ～）

新品ﾌﾟﾗｸﾞが届いたところで、ﾌﾟﾗｸﾞを外してみると3番4番がどうも怪しい。

早速、新品ﾌﾟﾗｸﾞに交換して試乗。

少しは改善はされたように思うも未だ不調・・・。一応は交換したﾌﾟﾗｸﾞを試乗後に外して点検するも別に

問題はなさそう。次に疑うはﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞとｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ。

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞは相当、昔に純正ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞからNGKのﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞに変えた覚えはあるけど、既に15万ｷﾛは走っている。

そして、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙは交換した覚えが一度もない。値段からするとﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞになるんだろうけど一度、抵抗値を

測ってみるのも手かも。後はｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ、実は2万円近くして高いんですよねぇ～・・・。

1気筒当たり5千円と考えれば、そんなもんなんでしょうけどねっ。（笑）

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前回の「916内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞﾃｽﾄ走行」に続いて、又もやのﾃｽﾄ走行。

まぁ～大丈夫であろうと思いつつも、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸに接続したﾎｰｽやｴｱｰ抜きの件もあり

いつもの県境から滋賀入りは、R161とR8の間を走る快走路、県道286でﾃｽﾄ走行を試みる。

水温計も変な動きもせず安心して速度を上げたところで突然、ﾍﾙﾒｯﾄのｼｰﾙﾄﾞが水滴のようなﾓﾉに覆われる。

慌ててｼｰﾙﾄﾞを上げ、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ前のﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸや自身の胸辺りを観るも何も着いてない。ｸﾞﾛｰﾌﾞでｼｰﾙﾄﾞに付着した

液体を触るもﾋﾟﾝｸ色でもなく、どちらかと言うとﾇﾒっとしている。いつものお地蔵さん手前で路肩に停め再度、

ﾊﾞｲｸを観察するも何処からも何も飛び散ってない。何気にﾊﾞｯｸﾐﾗｰでﾍﾙﾒｯﾄを観てみるととんでもない？状態。

慌てて、近くの道の駅へ緊急避難。地べたに置いたﾍﾙﾒｯﾄの赤丸部分、とてもｸﾞﾛくて見せれませんのでﾓｻﾞｲｸ加工。

早速、ﾃｨｯｼｭﾍﾟﾊﾟｰも持ってないのでﾄｲﾚに駆け込み、ﾄｲﾚｯﾄﾍﾟｰﾊﾟｰで洗浄するつもりが二つあるﾌﾞｰｽが

どちらも使用中。何度、行っても使用中・・・。ﾎﾟｹｯﾄﾃｨｯｼｭひとつ譲ってくれる人も居ず、増してや

「ﾎﾟｹｯﾄﾃｨｯｼｭ」を配ってるﾜﾝﾚﾝﾎﾞﾃﾞｨｺﾝのおﾈｪちゃんも居るわけもないので仕方なく、恐る々ｸﾞﾛいﾍﾙﾒｯﾄを被り、

近場のもう一つの道の駅（追坂峠）を目指し、到着。

只今、ﾄｲﾚ工事中のため仮設ﾄｲﾚにﾍﾙﾒｯﾄを持ったまま駆け込み洗浄。（やっと、ｸﾞﾛいﾍﾙﾒｯﾄから解放）

そして、気を取り直して、ﾃｽﾄ走行開始。

ここはほぼほぼ誰も走ってなくて、獣さえ気を付ければﾃｽﾄ走行には持ってこいの快走路。

（さっきは大きな昆虫だったけど・・・）

そんなﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞに入れ、気持ち良く左ｺｰﾅｰを曲がっていたら突然、黒っぽいｳｴｱｰのﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸがﾜｲﾄﾞに走っている。

運悪く対向車と重なり僅かな隙間をﾊﾞｲｸを倒した状態でｽﾘ抜ける羽目に・・・（危なっ）

ここは自転車優先の例のﾌﾞﾙｰ表示もない道。滋賀はﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸのﾒｯｶとは言えﾏﾅｰの悪いﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸが最近、目立つ。

もう少し派手な色合いのｳｴｱｰでｻｲﾄﾞﾗｲﾝ寄りを走るとか、考えて欲しい・・・。（ﾊﾞｯｸﾐﾗｰも着いてないんだし）

あっ！ところで、冷却系ﾃｽﾄ走行の結果は問題なさそう。ｵﾏｹに今回の修理過程でｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸのｶﾞｿﾘﾝを抜いたり入れたり

頻繁にしたせいか、満ﾀﾝにしてもたまに点いてた警告灯も点かなくなった。（又、様子見ぃ～ってとこだけど）

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正直、「又かよぉ～」とは言いつつも、19年割れずに持ったという方が916系としては正解かも。

冷却経路としてはﾄｯﾌﾟ写真の通りなのですが、定番の8番部分のﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ交換を早速、開始。（って、夜ですが）

先ずはｼｰﾄｶｳﾙにﾀﾝｸ、ｴｱｰﾎﾞｯｸｽを外し、後のｴｱｰ抜きと漏れ確認のためｻｲﾄﾞｶｳﾙも外す。そして、ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸに

ｱｸｾｽするためｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰも外す必要がある。

厄介なのが3本のﾎｰｽの内、ﾗｼﾞｴﾀｰｺｱに至るﾒｲﾝﾎｰｽの取り外し。ﾌﾚｰﾑに合わせて何処にも固定されてないﾀﾝｸ故、

ｱｸｾｽする隙間も少ない。

ﾊﾝﾄﾞﾙを左に切り、ﾀﾝｸを少し引き摺り出し、ﾎｰｽを外し無事に摘出。こんなに狭い空間に鎮座するﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ。

外したﾀﾝｸを一応は目視でﾁｪｯｸ。成型時の継ぎ目のこの辺りの筈なのですが正直、分からなかった・・・。

新しいﾀﾝｸに付属品を組付ける作業はﾌｨﾗｰ部の０ﾘﾝｸﾞは交換し組付け。ｷｬｯﾌﾟは使い回すことに。

そして、ﾀﾝｸを装着しｴｱｰﾎﾞｯｸｽも戻す。

ここまでが夜間の作業で、ｶﾞﾚｰｼﾞとは言え夜中にｴﾝｼﾞﾝを掛けｴｱｰ抜きをする訳にも行かず、この日はここまで。

明くる日の日中、ﾋﾟﾝｸの超高いLLCを注入でｴｱｰ抜きを行う。916系はｴｱｰ抜きはｷｬｯﾌﾟでしか出来ず、先ずは

ｷｬｯﾌﾟを外した状態でｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを載せｴﾝｼﾞﾝ始動。冷却水が温まったところでﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽを叩いたり揺すったりい～の

ﾓﾐﾓﾐしたりでｴｱｰを抜きｴﾝｼﾞﾝ停止。今度は一旦、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸをずらしｷｬｯﾌﾟを絞めｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを定位置に戻して再びｴﾝｼﾞﾝ始動。

電動ﾌｧﾝが回るまでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを続けｴﾝｼﾞﾝ停止。これで、ｴｱｰ抜きは出来てるとは思うけど、いつも思う。

せめてｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸをずらすことなく、ｷｬｯﾌﾟの開け閉めを出来るようには出来なかったのかと・・・。

結構、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを外すのにｼｰﾄｶｳﾙを外す必要があるので邪魔くさい。そんなこんなで一応は交換作業は完了。

ｻｲﾄﾞｶｳﾙを外した序にｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを気分転換で変えてみることに。開放型から密閉型に変更。

ｶｰﾎﾞﾝ製のｶﾊﾞｰのﾎﾞﾙﾄ穴部分が割れやすいので、純正のｺﾞﾑﾍﾞｰｽを挟んで取り付けてみたら結構、ｸﾘｱﾗﾝｽが少なっ・・・。

まっ、いいっか。。。

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ﾄﾞｶであれば「ﾛｯｿ」か「ﾈﾛ」かと聞かれれば迷わず「ﾛｯｿ」にするのですが。。。

「ﾊﾊﾞﾈﾛ味」でどちらにすると聞かれても迷うところ。（どちらも、辛さの目安：ﾊﾊﾞﾈﾛ×5だし・・・）

まぁ～、取り敢えずは「赤い」方のｽﾅｯｸを食べてみると・・・。

「辛～っ-----！」確かに「暴君」。

ってところで、先日の「916内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞﾃｽﾄ走行」に多分、割れたのであろう「ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ」が遠くｲﾀﾘｱより

ﾄﾞｶ京／ｶｽﾉ経由で届く。

案外、早くに届いたのは良いけどその部品価格の高さ。以前、交換した折に比べると2.5倍に跳ね上がっていた。

最も、19年前の価格に比べてだけど・・・（笑）

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