1. はじめに：新たな時代の幕開け
1988年3月13日、日本の交通史において画期的な出来事がありました。青函トンネルが開通し、本州と北海道が陸路で直接結ばれたのです。これにより、青函連絡船はその役割を終え、新しい「一本列島」の時代が始まりました。
青函トンネル（せいかんトンネル）または青函隧道（せいかんずいどう）[3][注釈 3]は、本州の青森県東津軽郡今別町と北海道上磯郡知内町を結ぶ鉄道トンネルである。世界最長の海底トンネルおよび三線軌条のトンネルであり、2016年にスイスの「ゴッタルドベーストンネル」が開通するまでは、世界最長のトンネルであった。
日本鉄道建設公団によって建設され、後身の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有し、北海道旅客鉄道（JR北海道）が管理および列車運行を行っている。
青函トンネル – Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%87%BD%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
2. 青函トンネルの特徴
2.1. 世界最長の海底トンネル
青函トンネルは、その全長53.85kmで、当時世界最長の海底トンネルとしてギネス記録に認定されました。このトンネルは、技術的な偉業としても高く評価されています。
2.2. 建設の挑戦
トンネルの建設は、多くの技術的困難を克服する必要がありました。強固な岩盤を掘り進め、海底の厳しい環境に対応するための革新的な技術が開発されました。
青函トンネルの位置[注釈 1]
青函トンネル – Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%87%BD%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
概要 路線 北海道新幹線、海峡線 位置 津軽海峡 現況 供用中 起点 青森県東津軽郡今別町浜名（ 北緯41度10分39.4秒 東経140度27分30秒）
終点 北海道上磯郡知内町湯の里（ 運用 建設開始 1961年（昭和36年）3月23日 開通 1988年（昭和63年）3月13日 所有 鉄道建設・運輸施設整備支援機構[1] 管理 北海道旅客鉄道（JR北海道） 用途 鉄道トンネル 技術情報 軌道長 53.85 km（全長）
23.30 km（海底部）軌間 海峡線：1,067 mm（狭軌）
北海道新幹線：1,435 mm（標準軌）
（三線式スラブ軌道）電化の有無 有（交流25,000 V・50 Hz） 設計速度 250 km/h（新幹線）[2]
110 km/h（在来線）最低部 -240 m 勾配 12 ‰ 最小曲線半径 6,500 m
3. 社会への影響
3.1. 交通網の変革
青函トンネルの開通は、本州と北海道間の物流や人の流れに大きな変化をもたらしました。旅行時間の短縮と安定した交通網は、経済活動にも好影響を与えました。
3.2. 「一本列島」の実現
青函トンネルと瀬戸大橋の開通により、日本列島は陸路で完全に結ばれ、「一本列島」としての一体感が高まりました。これは、日本の地理的・文化的結束を象徴する出来事となりました。
4. 青函トンネルの現代における価値
青函トンネルは、開通から数十年が経過した今も、日本の重要な交通インフラとしてその役割を果たし続けています。このトンネルは、日本の技術力と前向きな挑戦の象徴として、後世に語り継がれるでしょう。
5. 結論：時代を超えるつながり
青函トンネルの開通は、単なる交通インフラの発展を超え、日本列島の結束と発展に寄与しました。このトンネルは、日本の未来に向けた大きな一歩として、その価値を維持し続けています。
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