韓国経済News

ドル・ウォン相場は過去1年間、ほぼ1ドル＝1300ウォン台前半から半ばのウォン安水準を維持してきたが、「ウォン安は輸出企業に有利」という公式がまともに働いていない。通常はウォン安になれば、外貨建てで韓国製品の価格が安くなるため、輸出企業に有利と言われている。しかし、自動車・鉄鋼など一部業種では、輸出企業の販売戦略の変化と現地生産拡大などが影響し、為替効果がほとんどなくなっていると分析されている。また、貿易収支は全体で10カ月連続黒字と好調に見えるが、半導体を除けば、過去1年間の累積貿易赤字は約319億ドルに上る。

韓国貿易協会によると、自動車は最近為替効果がほとんどなくなった業種で、鉄鋼や石油化学製品などは為替効果とは無関係だという。同協会のチャン・サンシク動向分析室長は「自動車は最近、薄利多売ではなく、価格を維持しながら利益を増やす方向へと企業の戦略が変化したため、為替レートによって輸出が増える効果はほとんどない」述べた。また、「鉄鋼、石油化学などの業種は市況と中国製品のダンピングなどの影響を強く受け、為替レートと輸出は無関係だ」と指摘した。昨年、鉄鋼製品の輸出は前年比8.5％減の352億ドル、石油化学製品の輸出は15.9％減の457億ドルにとどまった。

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海外に生産拠点が移転し、為替効果が得られない業種もある。韓国の代表的な輸出産業だった繊維は昨年、輸出が109億ドルで前年に比べ11.3％減少した。中でも最終消費財を生産する縫製産業は海外に移転し、韓国からの輸出品目は中間財の繊維素材に集中しているため、為替レートによる輸出拡大効果はなかった。海外現地生産が拡大し、輸出品目が洗濯機やOLED（有機発光ダイオード）テレビなどに限られた家電も、昨年の輸出は79億ドルで、前年に比べ1億ドル減少した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e802e9709d4a4632e9a922a69d23bbd099c443ad



ウォン安を背景に経済成長してきた韓国だが、その中で一番厳しいのは造船業となる。１ドル１１２５ウォンが損益分岐点。だが造船業は船舶コストを下げて受注し、雇用を守り、そこに政府資金を投入してきた。当然赤字受注となる。　自動車産業にしても実は過剰在庫が継続し、ヨーロッパに振り分けるとしていたが、おそらくは在庫処理が出来ずに、在庫維持費だけがかさむ現状は報じられていないが…。　半導体は多品種製造となり、大量生産で利益を出してきたサムソンにとっての強みは無くなる。

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