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EV(電気自動車)用車載電池で世界最大手の中国の寧徳時代新能源科技(CATL)が、中国国外での市場シェアを急速に伸ばしている。韓国の市場調査会社のSNEリサーチが3月8日に発表したデータによれば、中国を除く世界の自動車工場で2024年1月にEV、PHV(プラグインハイブリッド車)、HV(ハイブリッド車)に組み込まれたCATL製の車載電池は合計5.7GWh(ギガワット時)と、韓国のLGエナジーソリューション(合計5.4GWh)を初めて上回った。

CATLは中国市場の巨大な需要に支えられ、車載電池の世界シェアで7年連続の首位を独走している。だが、中国を除く世界市場では長らくLGエナジーソリューションの後塵を拝し、2023年(の通年で)は0.8GWhの僅差で第2位だった。それが2024年1月、ついに(月次ベースでの)逆転を果たした格好だ。　SNEリサーチの分析によれば、CATLに代表される中国の電池メーカーは海外市場を急ピッチで開拓しており、中国国外での販売の伸び率が中国国内を上回っているという。

世界の自動車メーカーも、中国製の車載電池の採用を増やしている。例えば韓国自動車大手の現代自動車(ヒョンデ)と起亜(キア)は最近、CATL製の車載電池を小型EVに搭載することを決めた。これは(LGエナジーソリューションやSKオンなどの本拠地である)韓国においても、中国メーカーの影響力が増していることを示す象徴的な事例だ。

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中国の電池メーカーは海外市場での存在感を高めているが、同時に新たな難題にも直面している。世界の自動車市場でEVの販売増加の勢いが鈍り、車載電池の搭載量の伸びも減速に転じたことだ。　SNEリサーチのデータによれば、中国を除く世界市場における車載電池の搭載量は、2017年から2023年にかけて年平均58.2％のペースで伸び続けていた。しかし2023年の単年では、前年比の伸び率が43.2％に低下。2024年1月の単月では、前年同月比30.1％の伸びにとどまった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c110c31fe235461563e4ee8744929dc626c099d8



一方で、中国の車載電池最大手、寧徳時代新能源科技（CATL）の成長が急減速している。昨年10月19日に発表した2023年7～9月期決算は、売上高が前年同期比8.3％増の1054億3000万元（約2兆1589億円）、純利益は同10.7％増の104億3000万元（約2136億円）にとどまった。　CATLが7月に発表した2023年1～6月の上半期決算では、売上高は1892億5000万元（約3兆8752億円）と前年同期比67.5％増加。純利益は207億2000万元（約4243億円）と同2.5倍に膨らんでいただけに、7～9月期の業績は伸び悩みが顕著だ。

CATLは車載電池の出荷量で依然、世界首位を独走している。だが「主戦場」である中国国内市場では、ここにきて苦戦が目立ち始めている。中国の新エネルギー車市場では、中国政府が2022年末をもって（普及促進のための）補助金支給を打ち切ったのをきっかけに、完成車メーカー間の価格戦争が勃発。生産原価の低減（によるコスト競争力の強化）がメーカー共通の課題になっている。

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