通勤途中にある田んぼでアイガモ農法をしてました。
アイガモが泳ぐことで田んぼの中を除草し、害虫を食べ、アイガモのフンが肥料になる。
そしてアイガモは食肉に利用するという、米と鴨肉の両取りの無駄のない農法。
農薬を使わずに米を作るために鳥を利用するという発想がスゴい
えらい昔からある農法なのかと思ったら、90年代になってからとそれほど昔でないのが意外。
徹底した問診と検査で痛みの原因を突き止め治します！
ポプラはりきゅう整骨院
〒270-0034 千葉県松戸市新松戸3-304
ＴＥＬ ０４７－７１０－２８６１
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CL50のオイル交換やります。
ホンダの横型エンジンはオイルの全容量が0.8Lしかなく、オイルが減ったりするのは非常にマズい
小排気量のエンジンでオイルの管理は超重要です。
自分は奇数月にオイル交換をすることに決めてて、2ヵ月分の走行距離だと約1800km。
マメなオイル交換はエンジンの寿命を延ばす。
これは間違いない。
毎度思うんだけど、薄茶色のオイルがなんでこんな墨汁みたいな色になるんかね・・・。
前回の交換からたった2ヵ月だけど、毎日のように走ってるからオイルの劣化も早いわな。
給油量は0.6Lになってるけど、抜けきってないオイルもあるんで最初から0.6L入れると多い場合もあるんでね。
まずは0.5L入れてから、オイルレベルゲージの目盛りの丁度いい位置に来るようにチビチビ足していきます。
こんなもんかな。
試走してみると、アイドリング音が静かになり、エンジンの吹け上がりが軽い
オイル交換すると、明らかにエンジンが調子が良い方に変わるんでわかりやすくていい。
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20年以上履いているチペワのエンジニアブーツ。
つま先は鉄板が入ってるし、革に穴は開かないし、ステッチはほつれないし、とにかく頑丈。
ソールは減ったら張り替え可。
無骨なデザインもいい。
足の甲の削れはRZのチェンジペダルを20年以上カチ上げてきた印。
両足とも革の地肌が目立ってきたんで、数年に1回の色を足す作業やります。
使うのはレザークラフトで使うトコノール。
これが革を染めつつ、長期間表面の毛羽立ちを抑えて保湿もしてくれるんでいいんですわ。
何年か前に黒が廃盤になっちゃったのが残念
ただ、トコノールは100gも入ってて少量しか使わないんで、多分あと10年は持つ。
そのうち似た商品ができるでしょ。
気になる所に指で薄く塗って、角の丸い板とかでこすって革に馴染ませるだけの簡単作業。
完成
いい感じに染まって、尚且つツヤツヤだ
これでまたしばらく大丈夫でしょう。
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最近CL50で走ってると高回転の伸びがやや悪いです。
出だしの加速も"モ〜ッ"って感じでキレが悪い。
こいつは全体的にガスが濃いね・・・。
5月は気温も湿度も上昇。
冬仕様のキャブのセッティングじゃ走りにくいってことですな。
ということで、PC20のセッティングをこれからの季節用に変えます。
冬は朝晩のメチャメチャ低い気温の中で走るんで、セッティングは若干濃いめでMJ92番のPJ35番。
5月でこのセッティングは、予想通りプラグにカーボンが多い。
ヒトが料理の味付けは冬は濃いめで夏はあっさりが好きなように、エンジンもガスは冬は濃いめで夏は薄めが好き。
ということで、MJを92番から90番に変更。
PJを35番から32番に変更。
出だしは鋭く、回転が下から上まで滑らかにつながり、高回転の伸びがいいんで直線を走るのが気持ちいい
今までしてきたセッティングの記録でジェット類の組み合わせは予想できるけど、今回は1発でセッティングが出た感じ。
通勤しながら様子見です。
40分ほど走って職場に着いてプラグを見てみると・・・。
イイ焼け方だ
MJ90番・PJ32番・AS1+1/2戻し・JN上から3段目でセッティング終了。
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何かのニュースで出てた第4種踏切。
第4種踏切ってのは警報機も遮断器もない踏切です。
この踏切がある場所の大体が、出入口が線路を渡るしか方法がない私有地か、交通量のほとんどない細い道ですね。
うちの地元の南房総では、第4種踏切もあるけど地域住民が作った勝手踏切もかなりあります。
1987年以降は第4種踏切を作ることは認められてないんで、昭和の鉄道の遺産とも言えます。
千葉県内のどこに残ってるんだろうと調べたら松戸にもあって、職場からチャリで数分の距離じゃないですか
まさか松戸のような大都市に第4種踏切があったとはね・・・。
現地に行くと、100mない間隔で3カ所続いてました。
3カ所とも私有地に続く1本しかない道を線路が遮ってるため、第4種踏切が作られてるんですね。
全国的に第4種踏切は安全性の問題で廃止の方向らしいけど、そのためには色々とあって現実的じゃないだろうな・・・。
こういう場所は、そこを通る人が基本的な左右の安全確認をして渡る。
それに尽きる。
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CL50のフロントブレーキがレバーを握るとキーキー鳴いてうるさくなったんで掃除します。
夜明けが早くなったんで、朝に作業できるからいいね
ドラムブレーキは構造的にライニングの削れた粉が外に排出されないんで中に溜まる一方です。
それがいろんなところに挟まってブレーキが鳴くと・・・。
だから、定期的にバラして掃除しないとね。
予想通り汚れてんね～
ライニングとドラムの掃除完了
ライニングの角をペーパーで面取りして鳴き対策します。
試走してブレーキをかけてみるとブレーキの鳴きは一切なし。
これでまたしばらく大丈夫だろ
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GW前半の3連休の最終日です。
自分は仕事なんでGW関係ないけど、土日祝日は17時受付終了なんでね。
太陽が出てる時に帰るのは久々
それにしても17時上がりが3日も続くってのは、こんなに連日早く帰っていいのか不安になってしまう。
5月になったら今度は同じ日が4日も続くなんてバチが当たりそうだ。
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プラグで愛用してるNGK。
RZ用の予備の追加を買ったらいつの間にか箱のデザインが変わってました。
角に”×1”ってあるのが新デザイン。
旧型と比較してプラグの絵とNGKのロゴの位置が変わり、そして・・・
新型の箱の字ちっさ！
このフォントのサイズは中年以降にはキツいぞ
数字の6と8と9は小さくなると見分けがつきにくいと聞く。
自分はまだ老眼になってないんで大丈夫だけど、熱価の数字を見間違えて買っちゃう人いそうだ。
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今日は日曜なんでRZで通勤です。
職場に着くと、トリップメーターがちょうど100kmに変わりました。
こいつは縁起がいい
テストで言ったら100点はこれ以上ない最高点。
何かイイことありそうな予感がする。
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自宅で使ってるジェーソンのクロックス風サンダルが履きこみ過ぎて限界の先の極限。
雨上がりにこれ履いてゴミ出しに行ったら、なんか足の裏が冷たいなと思ったんだ・・・。
両足とも穴が空いてしまって、ソールはスリッパみたいにツルツルの真っ平ら
ということで、新しい同じ物に変えます。
ジェーソンで399円。
安っっ!!
超安いのに配色が良くて機能的にも申し分なく、これは本当に掘り出し物。
自分はこれで全然イイ
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今、CL50にはキジマの生ゴムグリップを付けてるんだけど、春になってレザーグローブに変えたら滑って握りにくくてしょうがない。
磨耗して平らな部分がツルツルです。
グリップよかグローブのほうが滑る原因の割合が多い。
使い込んでるんで、手のひら部分が光沢を帯びるくらいツルツル
冬に使ってた電熱グローブの手のひらはスエード調の生地で滑らなかったんで、グリップが摩耗してても問題なかったんですがね。
ツルツル同士じゃ摩擦力が生まれんわって話・・・
ということで、ストックしてるキジマのTZグリップに変えます。
これはRZにも使ってるけど、グリップ全面が細かい凹凸模様で摩擦力が大きいんで全然滑らない。
工具箱からメーカーの違うバーエンドが1個ずつ出てきたんでこれを使いますかね。
頭の長さが若干違うけど、グリップの奥に少し隠すんで付けたら一緒。
グリップを変えるんで、気分転換にハンドルブレースを外します。
交換完了
TZグリップのデザインはどんなバイクにも馴染むな
昭和の時から存在してるってのは、それほどデザインも機能も優秀なパーツということの証明。
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自宅の10年目のシロアリ点検をしてもらいました。
現在、職人さんが床下に潜って点検中
検査の結果はシロアリもカビも一切問題なし
素人目に見てもキレイですな。
昔の床下の土がむき出しになった布基礎の家と違って、ベタ基礎の家はシロアリが入ってこれないし餌になるものもないんで、10年経ってもシロアリ被害のある家はほとんどないそうです。
頑丈な家を作るために進化を続ける日本の建築技術
地震の多い外国とか、日本式の建て方の木の家にしてたなら被害は少ないだろうにと思いますね。
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先日改良したCL50のブレーキワイヤーの取り付けだけど、モンキーのブレーキワイヤーはナットから先の部分が長いんで、アジャストナットで調節しやすい位置でステーで固定するようにカラーを繋げて距離を離してるんですね。
距離が短いとアジャストナットを限界まで締めてもブレーキの効きが弱いし、長いとアジャストナットを締めるとすぐにブレーキを引きずってしまいます。
何度か試して出たベストの距離が30mm。
カラーってのは長くなるほど需要が下がり、売ってるのも一番長いのでせいぜい20mm。
そんなわけで30mmにするために15mmのを2つ重ねてたんだけど、個人的に見える所のカラーの重ね付けって好きじゃない。
やっぱ、1本の筒になってるのが美しい
となると特注になるわけだけど、1つのカラーに1600円も出す気にはなれない。
仕方なしで重ね付けでやってきたんだけど・・・。
仕事帰りにエンジンオイルを探しに2りんかんに行ったら、まさかのPOSHのユニバーサルカラーでM6の30mmが売ってました
いつからあったコレ？
そもそもPOSHのユニバーサルカラーのラインナップに30mmなんて長いのがあること自体知らなかった。
これで、キレイにまとめられるじゃないの
結局のところ、最初のステー有りでゴチャゴチャしてるのがよかったんで戻しました。
たかがワイヤーを引くだけなのにパーツ多めで複雑にしてるのがいいんだよ。
見た目のカッコよさは大事なこと
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通勤中に見れる田んぼの水張りが始まりました。
ここを全部満たすまでに何時間かかるんだろうな。
これで代搔きして田植えか・・・。
こっちの田んぼは田起こしが終わったところ。
これらの作業を昔は人力と牛や馬を使ってしてたんだからすごいな
野菜の中でも、米は種まきから収穫までメチャメチャ手間のかかるもの。
父親の実家が稲作農家なんで、「ご飯は一粒残さず食べろ」と厳しく躾けられました。
この精神は大事だね。
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CL50のフロントブレーキは武川の強化ブレーキアームにモンキー用のメッシュのロングブレーキワイヤーを流用してます。
理由はCL50用のメッシュのロングブレーキワイヤーが売ってないから。
ブレーキワイヤーの調整しててふと思ったのが、「ワイヤーのゴムを通してるパーツって必要か？」ということ。
本来ここはCL50用のワイヤーを固定する部分なんだけど、モンキー用はナットで固定式で、それ用のステーを作って固定してあります。
そんなわけで今は固定に無関係なんで、あっても無くても困らないんですな。
このゴチャゴチャしてる感じがお気に入りなんだけど、このパーツ無しの仕様もしてみたい。
外してみると、ボルトを通すためにM6の20ｍｍのカラーが入っていて、両端の取り付け部分の厚みの分だけ長い。
本体の幅は13.5ｍｍなんで、工具箱にあったM6の15mmのカラーを13ｍｍまで削ります。
後ろの穴だけテーパーになってて大きいんで、M8用のつば付きカラーを当ててボルトを通して固定する。
完成
見た目がスッキリで、これはこれでイイ
何よりブレーキワイヤーの交換をすることが簡単。
ただ、最初のゴチャゴチャした感じも捨てがたいんで、しばらく様子見ですかね・・・。
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