お陰様で
オープンAで三位表彰台に乗れました！！
タイムはイマイチでしたが
オープンAの三位で予選通過
トーナメントは二回戦敗退でしたが
二回戦のタイムで3位になれました。
↓それと去年のオープンBの年間3位のトロフィーも頂きました！！
また来月頑張ります！！
後輪出力40馬力のCBR250R（MC41）
ストリートETと言うカテゴリーにエントリーしてますので
速さは関係ないんですけど
自分の中で目標を13秒台 KAWASAKI ZX-25Rよりメカチューンで速くする！！
と決めて車両を改造しました。
で・土曜日の練習走行一本目で 13.9秒で走り！！
あっさり13秒台に！！
そして二本目！！
何と・・・
盛大にウィリーして後ろにひっくり返ってしまいました。
幸い怪我は打撲程度で済みました
皆さんにご心配とご迷惑をお掛けしました
すみませんでした。
バイクも軽傷でしたので
午後からまた乗ると言う事で・・・
（えっ？乗るの！？って皆ビックリ）
徐々に乗り慣れ 何と 13.196秒！！
MSTVのよーいどんでZX-25Rが出したベストタイムを
大幅に上回りました！！
↓レース当日予選一本目
前日のベスト更に更新 13.056！！
で・決勝トーナメント二回戦で
何と・・・
12.846秒！！
申告タイムオーバーで敗退となりましたが
12秒台です！！終速も160キロ！！
ローライダーS スリップオンマフラーからフルエキに交換の為
サンダーマックスの再セットアップ
オートチューンだから必要無いのでは？
と思いますよね！
でも O2センサーからのフィードバックで補正できる幅は決まってるので
そこから外れたら補正しきれませんので
マフラー等交換した時は再セットアップした方が良いですよ。
点線が持ち込み時 赤がパワーで青がトルク
フルエキに交換後走行してますのでオートチューンで補正されてますが
実線 再セットアップ後
この後実走行でも補正されていきますのでもっと良くなりますね。
点線が持ち込み時 実線が書き換え後
赤がパワー 青がトルク
ピークパワーはそれ程伸びませんでしたが
実用域は良い感じになりました！！
エアーシフター取り付け！！
↓NOSスニーキーボトル
NOSでエアーシフターを動かします。
↓ソレノイドと青いのはレギュレーター
点火カットはネゴシエーター（サブコン）
燃調も出来るし セカンドリミッターや点火カットまで付いてる！！
↓ダイノチューンのエアーシフター
こちらも準備完了です。