EF210 349号機牽引 59レ
機関車より後ろはズラッと福山通運のコンテナが並んでいます。
この様に列車全部を１社が借り切って運行される列車を専用ブロックトレインと呼ぶそうですね。
私にとってそれ程興味の湧く対象ではない貨物列車では有りますが
同じ色のコンテナで埋められた編成全体の統一感が素晴らしく格好良さを感じますね。
菜種梅雨の合間の青空も澄み切って気持ちの良い写真が撮れました。
EF210 349号機牽引 59レ
機関車より後ろはズラッと福山通運のコンテナが並んでいます。
この様に列車全部を１社が借り切って運行される列車を専用ブロックトレインと呼ぶそうですね。
私にとってそれ程興味の湧く対象ではない貨物列車では有りますが
同じ色のコンテナで埋められた編成全体の統一感が素晴らしく格好良さを感じますね。
菜種梅雨の合間の青空も澄み切って気持ちの良い写真が撮れました。
日本に於いて旅客輸送を行う鉄道のゲージ、つまり線路・軌間の幅は4種類。
1435㎜・1372㎜・1067㎜・762㎜が存在します。
1435㎜は鉄道発祥の地、英国で採用された軌間の幅でこれが国際的に標準軌（標準軌間＝standard gauge）とされました。
それよりも広い軌間を広軌、狭いものを狭軌と呼び区別されています。
新幹線や在来線の多くは標準軌1435㎜、狭軌1067㎜を採用していますが京王、東急で見られる1372㎜や
特殊狭軌と呼ばれる762㎜は少数派と呼べる存在です。
そんな中、特殊狭軌と呼ばれるナローゲージはかつて軽便鉄道に多く用いられた存在でしたが
高速大量輸送能力に乏しい事から徐々に衰退。
今では三岐鉄道北勢線（三重県桑名市・いなべ市）、四日市あすなろう鉄道の内部線・八王子線（三重県四日市市）と
黒部峡谷鉄道本線（富山県黒部市）の3社4路線しか存在しないという状況です。
という事で私個人的には、一昨年に初めてナローゲージを初体験！
楽しんだ翌日はナローを味わう ～四日市あすなろう鉄道～
小さく可愛い車体に吊り掛け駆動のモーター音。
そして規格の低い線路がもたらす乗り（揺れ）心地は独特でそれら要素の全てが新鮮でした。
鉄チャン歴ウン十年の私も初めてのそんな体験に感激一杯の時間でしたがその後の情報収集で
四日市あすなろう鉄道と同じく旧近鉄線だった三岐鉄道・北勢線に更に鉄分が濃い車両が存在する事を知りました。
三岐鉄道と言えば今や私鉄としては稀有な貨物輸送を行うローカル私鉄ですが近鉄から継承した北勢線も
その魅力に負けず劣らずの存在なんだとこの歳で気付きました（汗）。
という事で2月4日の日、近鉄では私の拠点となる京都から橿原神宮前行き特急に乗車。
大和八木からは名古屋行き“ひのとり”で一路名古屋へ！
この日は前日からの寒波による冷え込みで近鉄沿線にも積雪が・・・。
思わず途中で下車して撮影したい衝動に駆られましたが抑えて名古屋へ。
今回も近鉄週末フリーパスを購入しての利用なので“ひのとり”下車後は改札には向かわず
直接伊勢方面行きの急行へ向かい乗車！
近鉄桑名駅に隣接する三岐鉄道・西桑名駅
西桑名駅に着くと黒っぽいラッピングを施された270系が発車寸前！
ここで慌てて『三岐鉄道1日乗り放題パス』を購入！改札を駆け抜け乗車。
大人1,200円で三岐線・北勢線が一日乗り放題のパスです。
この写真からもお判りでしょうが四日市あすなろう鉄道と同じく鉄道車両としてはかなり
小ぶりな車体というのがお判りいただけるでしょうか？
実は今回、最大の目的は200系と呼ばれる古い電車との遭遇なんです。
三重交通時代の車両で何と！連接構造を持つ車両なんです。
登場時、独特のカルダン駆動を備えていたらしいんですがその特殊性が仇となり
電装解除されてその後新造された電動車270形と編成を組み現在に至っています。
現在は三重交通時代の塗色となり二枚窓が特徴的な湘南形形状を持つことも有って是非見てみたい！
そんな思いで北勢線へ訪れたのです。
ただ200系の運用も分かりませんので出会いは運任せ風任せ。
途中駅で行き違いの為に停車。
何が来るのかとホームで待ってると・・・。
何と！お目当ての200系！が来た～！！
形、そして色も渋～い！
本来は終着駅まで向かうつもりだったのが慌ててこの200系に飛び乗りました！
連接構造の連結部。
独特の構造や乗り心地を味わいながら200系の魅力を満喫！
マスコンハンドルのデザインもしっかり近鉄しているのが面白いですね！
西桑名到着後、ある踏み切に向かいます。
ここは日本で唯一、三岐鉄道特殊狭軌762㎜・ＪＲ東海1067㎜・近鉄1435㎜3種のゲージが有る
希少な踏切なのです。
因みに762㎜ゲージの幅に対して私のカメラバッグはこんな感じ・・・です。
この後は三岐線へ向かい三岐線の乗り鉄を堪能しましたがナローの北勢線に貨物・西武旧車の三岐線と
三岐鉄道の魅力をしっかり感じる一日でした。
1435㎜・1372㎜・1067㎜・762㎜が存在します。
1435㎜は鉄道発祥の地、英国で採用された軌間の幅でこれが国際的に標準軌（標準軌間＝standard gauge）とされました。
それよりも広い軌間を広軌、狭いものを狭軌と呼び区別されています。
新幹線や在来線の多くは標準軌1435㎜、狭軌1067㎜を採用していますが京王、東急で見られる1372㎜や
特殊狭軌と呼ばれる762㎜は少数派と呼べる存在です。
そんな中、特殊狭軌と呼ばれるナローゲージはかつて軽便鉄道に多く用いられた存在でしたが
高速大量輸送能力に乏しい事から徐々に衰退。
今では三岐鉄道北勢線（三重県桑名市・いなべ市）、四日市あすなろう鉄道の内部線・八王子線（三重県四日市市）と
黒部峡谷鉄道本線（富山県黒部市）の3社4路線しか存在しないという状況です。
という事で私個人的には、一昨年に初めてナローゲージを初体験！
楽しんだ翌日はナローを味わう ～四日市あすなろう鉄道～
小さく可愛い車体に吊り掛け駆動のモーター音。
そして規格の低い線路がもたらす乗り（揺れ）心地は独特でそれら要素の全てが新鮮でした。
鉄チャン歴ウン十年の私も初めてのそんな体験に感激一杯の時間でしたがその後の情報収集で
四日市あすなろう鉄道と同じく旧近鉄線だった三岐鉄道・北勢線に更に鉄分が濃い車両が存在する事を知りました。
三岐鉄道と言えば今や私鉄としては稀有な貨物輸送を行うローカル私鉄ですが近鉄から継承した北勢線も
その魅力に負けず劣らずの存在なんだとこの歳で気付きました（汗）。
という事で2月4日の日、近鉄では私の拠点となる京都から橿原神宮前行き特急に乗車。
大和八木からは名古屋行き“ひのとり”で一路名古屋へ！
この日は前日からの寒波による冷え込みで近鉄沿線にも積雪が・・・。
思わず途中で下車して撮影したい衝動に駆られましたが抑えて名古屋へ。
今回も近鉄週末フリーパスを購入しての利用なので“ひのとり”下車後は改札には向かわず
直接伊勢方面行きの急行へ向かい乗車！
近鉄桑名駅に隣接する三岐鉄道・西桑名駅
西桑名駅に着くと黒っぽいラッピングを施された270系が発車寸前！
ここで慌てて『三岐鉄道1日乗り放題パス』を購入！改札を駆け抜け乗車。
大人1,200円で三岐線・北勢線が一日乗り放題のパスです。
この写真からもお判りでしょうが四日市あすなろう鉄道と同じく鉄道車両としてはかなり
小ぶりな車体というのがお判りいただけるでしょうか？
実は今回、最大の目的は200系と呼ばれる古い電車との遭遇なんです。
三重交通時代の車両で何と！連接構造を持つ車両なんです。
登場時、独特のカルダン駆動を備えていたらしいんですがその特殊性が仇となり
電装解除されてその後新造された電動車270形と編成を組み現在に至っています。
現在は三重交通時代の塗色となり二枚窓が特徴的な湘南形形状を持つことも有って是非見てみたい！
そんな思いで北勢線へ訪れたのです。
ただ200系の運用も分かりませんので出会いは運任せ風任せ。
途中駅で行き違いの為に停車。
何が来るのかとホームで待ってると・・・。
何と！お目当ての200系！が来た～！！
形、そして色も渋～い！
本来は終着駅まで向かうつもりだったのが慌ててこの200系に飛び乗りました！
連接構造の連結部。
独特の構造や乗り心地を味わいながら200系の魅力を満喫！
マスコンハンドルのデザインもしっかり近鉄しているのが面白いですね！
西桑名到着後、ある踏み切に向かいます。
ここは日本で唯一、三岐鉄道特殊狭軌762㎜・ＪＲ東海1067㎜・近鉄1435㎜3種のゲージが有る
希少な踏切なのです。
因みに762㎜ゲージの幅に対して私のカメラバッグはこんな感じ・・・です。
この後は三岐線へ向かい三岐線の乗り鉄を堪能しましたがナローの北勢線に貨物・西武旧車の三岐線と
三岐鉄道の魅力をしっかり感じる一日でした。
今年の６月から運行が開始された大阪メトロの400系電車。
過去に近鉄利用時に生駒駅で何度かその不思議なスタイルを纏った400系を見かける事が何度か有りましたが
カメラで記録するには至りませんでしたが先日、単なる記録写真ではありますがその姿を記録する事が出来ました。
Osaka Metro400系
大阪・関西万博に向けて宇宙船をイメージしたデザインとなっているそうですが確かに斬新ですね。
今は狙っての乗車も難しいので増備が進んだら是非その乗り心地もしっかり堪能したいと思います。
過去に近鉄利用時に生駒駅で何度かその不思議なスタイルを纏った400系を見かける事が何度か有りましたが
カメラで記録するには至りませんでしたが先日、単なる記録写真ではありますがその姿を記録する事が出来ました。
Osaka Metro400系
大阪・関西万博に向けて宇宙船をイメージしたデザインとなっているそうですが確かに斬新ですね。
今は狙っての乗車も難しいので増備が進んだら是非その乗り心地もしっかり堪能したいと思います。
今年の8月4日(金)より阪急電鉄と人気キャラクター「ちいかわ」とのコラボレーション企画がスタートしました。
本来、こういったモノに等に興味を示す歳や性格では無いのですが、前回阪急でミッフィーとの同様のコラボ企画時が有り
その時、いかにも鉄チャンという人以外からの列車に対する熱い注目度に感銘を受けた記憶が有りました。
少し調べてみたのですが阪急では以前からこういったキャラクターとのコラボ企画で多くのラッピング車を
走らせて来たんですね。
という事で今回、軽い気持ちで「ちいかわ」とのコラボで活躍中の宝塚線・1000系“ちいかわ号”を見てきました。
今回は宝塚線“ちいかわ号”・京都線“うさぎ号”・神戸線“ハチワレ号”という役割分担？という事ですが
３種補足するのも大変なので今回は宝塚線の“ちいかわ号”を記録する事にしました。
その姿を撮影する為、ある場所で待機。
先行列車で試し撮りを行い“ちいかわ号”を待ちます。
9000系 『もみじ』ヘッドマーク掲示編成
この季節、お馴染みのヘッドマークですね。
前パンの9000系なので前面上部の余裕に気を付けて撮影。
2か所編成に影が被るのが少々残念ですが初見の場所での撮影なのでこれで良しとしましょう。
さあ、“ちいかわ号”がやって来ました。
1000系 “ちいかわ号”ラッピング編成
ちいかわのヘッドマークに乗務員室には大きなちいかわのぬいぐるみの添乗（笑）。
いやはや、何ともかわいらしいですね。
撮影後、到着した“ちいかわ号”に乗車。
大阪梅田に向かいます。
車内には色んなポスターやステッカーがあちこちに掲出されています。
大阪梅田到着。
車体側面にも多くのラッピングが施され多くの人の注目を惹きつけていました。
尚、11月13日まで「ちいかわ×阪急電車」阪急全線１日乗車券の発売とデジタルスタンプラリーが開催されているそうですが
装飾を施されたラッピング車は京都・神戸・宝塚線でそれぞれの編成が来年3月28日まで走るそうです。
「ちいかわ×阪急電車」阪急全線１日乗車券（台紙付き）
ついでと言ってはなんですが記事にする機会を逸していた他社のあるコラボ企画で走った電車の姿もご紹介しておきます。
鮮度落ちとなる今年の夏の話なんですが京阪電鉄では『仮面ライダー』とのコラボ企画を行っていました。
ヘッドマーク掲示や車内外の装飾は当たり前なんですが何と！こんなモノも！
駅名標の一部にもユーモア溢れるモノが有った事をご紹介させて頂き今回の記事は終了です。
本来、こういったモノに等に興味を示す歳や性格では無いのですが、前回阪急でミッフィーとの同様のコラボ企画時が有り
その時、いかにも鉄チャンという人以外からの列車に対する熱い注目度に感銘を受けた記憶が有りました。
少し調べてみたのですが阪急では以前からこういったキャラクターとのコラボ企画で多くのラッピング車を
走らせて来たんですね。
という事で今回、軽い気持ちで「ちいかわ」とのコラボで活躍中の宝塚線・1000系“ちいかわ号”を見てきました。
今回は宝塚線“ちいかわ号”・京都線“うさぎ号”・神戸線“ハチワレ号”という役割分担？という事ですが
３種補足するのも大変なので今回は宝塚線の“ちいかわ号”を記録する事にしました。
その姿を撮影する為、ある場所で待機。
先行列車で試し撮りを行い“ちいかわ号”を待ちます。
9000系 『もみじ』ヘッドマーク掲示編成
この季節、お馴染みのヘッドマークですね。
前パンの9000系なので前面上部の余裕に気を付けて撮影。
2か所編成に影が被るのが少々残念ですが初見の場所での撮影なのでこれで良しとしましょう。
さあ、“ちいかわ号”がやって来ました。
1000系 “ちいかわ号”ラッピング編成
ちいかわのヘッドマークに乗務員室には大きなちいかわのぬいぐるみの添乗（笑）。
いやはや、何ともかわいらしいですね。
撮影後、到着した“ちいかわ号”に乗車。
大阪梅田に向かいます。
車内には色んなポスターやステッカーがあちこちに掲出されています。
大阪梅田到着。
車体側面にも多くのラッピングが施され多くの人の注目を惹きつけていました。
尚、11月13日まで「ちいかわ×阪急電車」阪急全線１日乗車券の発売とデジタルスタンプラリーが開催されているそうですが
装飾を施されたラッピング車は京都・神戸・宝塚線でそれぞれの編成が来年3月28日まで走るそうです。
「ちいかわ×阪急電車」阪急全線１日乗車券（台紙付き）
ついでと言ってはなんですが記事にする機会を逸していた他社のあるコラボ企画で走った電車の姿もご紹介しておきます。
鮮度落ちとなる今年の夏の話なんですが京阪電鉄では『仮面ライダー』とのコラボ企画を行っていました。
ヘッドマーク掲示や車内外の装飾は当たり前なんですが何と！こんなモノも！
駅名標の一部にもユーモア溢れるモノが有った事をご紹介させて頂き今回の記事は終了です。
近鉄の通勤車。
ファンはアースブラウン＆クリスタルホワイトにサンフラワーイエローの帯を巻いた
シリーズ21と呼ばれる新系列以前の通勤車に角屋根車、そしてそれよりも古いものに
丸屋根車と呼んで区別しているようです。
近鉄としてはそれでも角屋根車はまだ新しい？という認識を持っているのでしょうか？
角屋根車と呼ばれる系列が最近、車内外の更新を受けその更新車をあちこちで見るようになりました。
しかし、ファンからはその外装の見た目の違和感から“魔改造”という呼ばれるケースが多いようですね（汗）。
魔改造？化された1220系2連を先頭にした大阪上本町行き急行です。
外観的にはまず、JR西日本の車両にお馴染みの転落防止幌が装着されています。
これは2024年秋に登場とされる近鉄としては超久し振りとなる一般車両にも装着される事が
発表されていますが角屋根の更新にこれを導入したのは見た目の違和感を無くす為に
これら更新車による露払い的な役目も有るのかと思いますね。
行先表示のフルカラーLED化は違和感はゼロ。
しかしながら違和感の元凶は・・・。
標識灯と前照灯の位置がトレードされその形状もいかにも改造感たっぷりという事で
“魔改造”という表現が散見されるようになったのでは？
今は違和感たっぷりの更新角屋根車でも馴れたら何とも思わなくなるのでしょうね（笑）。
となれば私の様な高齢ファンは健在な丸屋根車をしっかり堪能した方が良いかも知れませんね。
ファンはアースブラウン＆クリスタルホワイトにサンフラワーイエローの帯を巻いた
シリーズ21と呼ばれる新系列以前の通勤車に角屋根車、そしてそれよりも古いものに
丸屋根車と呼んで区別しているようです。
近鉄としてはそれでも角屋根車はまだ新しい？という認識を持っているのでしょうか？
角屋根車と呼ばれる系列が最近、車内外の更新を受けその更新車をあちこちで見るようになりました。
しかし、ファンからはその外装の見た目の違和感から“魔改造”という呼ばれるケースが多いようですね（汗）。
魔改造？化された1220系2連を先頭にした大阪上本町行き急行です。
外観的にはまず、JR西日本の車両にお馴染みの転落防止幌が装着されています。
これは2024年秋に登場とされる近鉄としては超久し振りとなる一般車両にも装着される事が
発表されていますが角屋根の更新にこれを導入したのは見た目の違和感を無くす為に
これら更新車による露払い的な役目も有るのかと思いますね。
行先表示のフルカラーLED化は違和感はゼロ。
しかしながら違和感の元凶は・・・。
標識灯と前照灯の位置がトレードされその形状もいかにも改造感たっぷりという事で
“魔改造”という表現が散見されるようになったのでは？
今は違和感たっぷりの更新角屋根車でも馴れたら何とも思わなくなるのでしょうね（笑）。
となれば私の様な高齢ファンは健在な丸屋根車をしっかり堪能した方が良いかも知れませんね。
最近、鉄道と言いつつ内容的には殆ど贔屓にしている近鉄絡みの記事が増えています。
時間や金銭面、体力面により以前ほど幅広く行動出来なくなったのが理由ですかね。
私が記憶する限り今年第2弾となる「近鉄全線2日間フリーきっぷ」を用いて今回も
鉄分補給の為、乗り・撮りを堪能しました。
過去記事においてお得さを何度かアピールさせて頂いていますが運賃値上げに伴い
少々、近鉄の運賃に割高感を感じる身としては事前購入という煩わしさは有るものの
500㎞を超える近鉄路線網を2日間自由に乗降出来るこの切符は本当に有難いですね！
前日は乗り鉄を堪能しましたのでこの日は比較的近場で通常の運賃だと割高感を感じて
躊躇する区間において撮り鉄を堪能しました。
阪神1000系 Go!Go!灘五郷ラッピング編成
「近鉄全線2日間フリーきっぷ」絡みの記事にいきなり阪神車両の登場ですが
近鉄奈良線においてはもはや他社乗り入れ車両の感は薄く感じる程お馴染みの車両です。
トラ党かつアルコール好きの私にとって『阪神タイガース2023年リーグ優勝』の
プレートを掲示するこのラッピング車を最近お気に入りとなったこのカーブで撮影出来たのは
うれしい限りですね！
“ひのとり”を新たなお気に入りカーブで撮る！
近鉄奈良線利用時に乗車機会の多い阪神1000系ですが乗ってみると座席の掛け心地や
乗り心地はなかなかのもので阪神線内でしか遭遇できない5700系共に結構好みの車両だったりします。
近鉄好きを公言しながら余り言いたくはないのですがシリーズ21系列よりも乗っていて快適です（笑）。
さて、最近この勾配区間を気に入り今回が３度目の撮影となりますが朝夕には“ひのとり”以外に
この特急車も捕獲する事が出来ます。
19200系 あをによし
既に引退した12200系スナックカーをベースに生まれ変わった観光特急。
35パーミルを超える急勾配ですが大阪線の連続勾配を100㎞/ｈで駆け抜けた健脚には
何も問題は無く軽やかに生駒越えに挑みます。
この場所での撮影を終えて奈良線の大阪寄りに移動、駅撮りで何枚か撮影しました。
30000系VISTA EXと9820系
1249系
特急車の形式は比較的覚えやすいのですが近鉄の通勤型の一般車の形式はとても細かく複雑で
その都度調べないと判らないものが多く難儀しますね。
恐らく社員の方でも即答出来る人は少ないのでは？
9020系
他編成との混結ですが色違いが素晴らしいですね～。
更に移動・・・。
9200系
最初は３両編成で登場したそうですがその後中間車を増備、４両編成となったのですが
のちに登場した系列に準じた設計となった為に車体断面をはじめ差異が生じたとの事です。
そう言えば確かに車体の裾部の高さが３両目だけ低くなっています。
この後、撤収という事で大和八木経由で京都へ向かったのですが途中である電車の事を思い出し
その電車を狙う為に途中で下車しました。
京都市交20系
2022年の3月から運行を開始した新型の20系。
京都市交通局の電車ですが従来の10系と同様、近鉄線に乗り入れ近鉄奈良までの運用に入る事も有ります。
2022年グッドデザイン賞受賞に続き2023年には鉄道友の会・ローレル賞も受賞しました。
シリーズ21の製造後、新形式の一般車が登場しない現状、近鉄線（第三軌条方式路線を除く）において
一番新しい電車という事で社外の電車が近鉄線内において注目を浴びるというのも少々複雑な思いですね。
この後は竹田駅でローレル賞受賞記念のヘッドマークを掲示した20系同士の並びも撮影出来ました。
こうして2日目の鉄分補給も終了しましたが次回の全線2日間フリーきっぷの販売が待ち遠しいですね！
時間や金銭面、体力面により以前ほど幅広く行動出来なくなったのが理由ですかね。
私が記憶する限り今年第2弾となる「近鉄全線2日間フリーきっぷ」を用いて今回も
鉄分補給の為、乗り・撮りを堪能しました。
過去記事においてお得さを何度かアピールさせて頂いていますが運賃値上げに伴い
少々、近鉄の運賃に割高感を感じる身としては事前購入という煩わしさは有るものの
500㎞を超える近鉄路線網を2日間自由に乗降出来るこの切符は本当に有難いですね！
前日は乗り鉄を堪能しましたのでこの日は比較的近場で通常の運賃だと割高感を感じて
躊躇する区間において撮り鉄を堪能しました。
阪神1000系 Go!Go!灘五郷ラッピング編成
「近鉄全線2日間フリーきっぷ」絡みの記事にいきなり阪神車両の登場ですが
近鉄奈良線においてはもはや他社乗り入れ車両の感は薄く感じる程お馴染みの車両です。
トラ党かつアルコール好きの私にとって『阪神タイガース2023年リーグ優勝』の
プレートを掲示するこのラッピング車を最近お気に入りとなったこのカーブで撮影出来たのは
うれしい限りですね！
“ひのとり”を新たなお気に入りカーブで撮る！
近鉄奈良線利用時に乗車機会の多い阪神1000系ですが乗ってみると座席の掛け心地や
乗り心地はなかなかのもので阪神線内でしか遭遇できない5700系共に結構好みの車両だったりします。
近鉄好きを公言しながら余り言いたくはないのですがシリーズ21系列よりも乗っていて快適です（笑）。
さて、最近この勾配区間を気に入り今回が３度目の撮影となりますが朝夕には“ひのとり”以外に
この特急車も捕獲する事が出来ます。
19200系 あをによし
既に引退した12200系スナックカーをベースに生まれ変わった観光特急。
35パーミルを超える急勾配ですが大阪線の連続勾配を100㎞/ｈで駆け抜けた健脚には
何も問題は無く軽やかに生駒越えに挑みます。
この場所での撮影を終えて奈良線の大阪寄りに移動、駅撮りで何枚か撮影しました。
30000系VISTA EXと9820系
1249系
特急車の形式は比較的覚えやすいのですが近鉄の通勤型の一般車の形式はとても細かく複雑で
その都度調べないと判らないものが多く難儀しますね。
恐らく社員の方でも即答出来る人は少ないのでは？
9020系
他編成との混結ですが色違いが素晴らしいですね～。
更に移動・・・。
9200系
最初は３両編成で登場したそうですがその後中間車を増備、４両編成となったのですが
のちに登場した系列に準じた設計となった為に車体断面をはじめ差異が生じたとの事です。
そう言えば確かに車体の裾部の高さが３両目だけ低くなっています。
この後、撤収という事で大和八木経由で京都へ向かったのですが途中である電車の事を思い出し
その電車を狙う為に途中で下車しました。
京都市交20系
2022年の3月から運行を開始した新型の20系。
京都市交通局の電車ですが従来の10系と同様、近鉄線に乗り入れ近鉄奈良までの運用に入る事も有ります。
2022年グッドデザイン賞受賞に続き2023年には鉄道友の会・ローレル賞も受賞しました。
シリーズ21の製造後、新形式の一般車が登場しない現状、近鉄線（第三軌条方式路線を除く）において
一番新しい電車という事で社外の電車が近鉄線内において注目を浴びるというのも少々複雑な思いですね。
この後は竹田駅でローレル賞受賞記念のヘッドマークを掲示した20系同士の並びも撮影出来ました。
こうして2日目の鉄分補給も終了しましたが次回の全線2日間フリーきっぷの販売が待ち遠しいですね！
今年に入って第二弾となる「近鉄全線2日間フリーきっぷ」を用いて
近鉄の乗り鉄・撮り鉄を敢行！
テーマパーク「パルケエスパーニャ」が中核を担う志摩スペイン村。
その志摩スペイン村へのかつての玄関口の駅であった志摩磯部駅に立ち寄ってみました。
駅舎はスペイン・アンダルシア地方の建物がモチーフとされ、使用された煉瓦は
スペインから取り寄せられたという力の入ったモノだったそうですが
入園者の低迷が続き今ではその玄関口の駅という座を鵜方駅へ譲った形となりました。
かつての賑わいが信じられない程、今では殆ど人の気配を感じさせない位の現況ですが
今でも特急列車が発着している事でかつての栄華？を微かに感じさせてくれてる様に感じました。
近鉄の乗り鉄・撮り鉄を敢行！
テーマパーク「パルケエスパーニャ」が中核を担う志摩スペイン村。
その志摩スペイン村へのかつての玄関口の駅であった志摩磯部駅に立ち寄ってみました。
駅舎はスペイン・アンダルシア地方の建物がモチーフとされ、使用された煉瓦は
スペインから取り寄せられたという力の入ったモノだったそうですが
入園者の低迷が続き今ではその玄関口の駅という座を鵜方駅へ譲った形となりました。
かつての賑わいが信じられない程、今では殆ど人の気配を感じさせない位の現況ですが
今でも特急列車が発着している事でかつての栄華？を微かに感じさせてくれてる様に感じました。
９月半ばも過ぎたと言うのに猛暑日を記録するなど今年の夏は厳しい暑さが続きます。
撮影の為に出かける事すら躊躇してしまう状況ではありますがドクターイエローが往診の為に
西へ向かうという事なので久しぶりにその姿を捉えました。
新幹線電気軌道総合試験車 923形
『その姿を見ると幸せになれる！』
そう噂される存在のドクターイエローですが今ではインターネットのお陰で
安易にその姿に遭遇できる様になり有難味が薄くなったとは言え
黄色の短編成は独特の存在感を感じさせてくれますね。
撮影の為に出かける事すら躊躇してしまう状況ではありますがドクターイエローが往診の為に
西へ向かうという事なので久しぶりにその姿を捉えました。
新幹線電気軌道総合試験車 923形
『その姿を見ると幸せになれる！』
そう噂される存在のドクターイエローですが今ではインターネットのお陰で
安易にその姿に遭遇できる様になり有難味が薄くなったとは言え
黄色の短編成は独特の存在感を感じさせてくれますね。
近鉄と言えば大阪線の22.8～33.3‰連続勾配が有名ですね。
それらより短い区間とは言え、奈良線にも数キロに及ぶ連続勾配区間が有り
新旧車両がバラエティ豊かなモーター音を響かせながら活躍中です。
近鉄9820系
阪神1000系
これら新世代の電車はかご形三相誘導電動機＆VVVFインバータ制御によるパワフルな足回りを持ち
軽やかな感じでグイグイ上り勾配に挑みます。
ところが同じ区間を今も車齢40年を超える形式も同様に活躍中です。
近鉄8600系
抵抗制御に直流モーターという昭和スペックですがこれが中々の健脚を誇り
そのけたたましいモーター音も今となっては味の有るものと言えそうです。
勾配区間は上りだけではなく下りも抑速の為にもスペックが求められます。
下り区間では回生失効に備えて大容量の抵抗が装備され、坂を下り切った後は
抵抗器からの熱や独特の臭いをを発散させるシーンに遭遇する事もしばしば・・・。
この区間に有る勾配標識です！
それらより短い区間とは言え、奈良線にも数キロに及ぶ連続勾配区間が有り
新旧車両がバラエティ豊かなモーター音を響かせながら活躍中です。
近鉄9820系
阪神1000系
これら新世代の電車はかご形三相誘導電動機＆VVVFインバータ制御によるパワフルな足回りを持ち
軽やかな感じでグイグイ上り勾配に挑みます。
ところが同じ区間を今も車齢40年を超える形式も同様に活躍中です。
近鉄8600系
抵抗制御に直流モーターという昭和スペックですがこれが中々の健脚を誇り
そのけたたましいモーター音も今となっては味の有るものと言えそうです。
勾配区間は上りだけではなく下りも抑速の為にもスペックが求められます。
下り区間では回生失効に備えて大容量の抵抗が装備され、坂を下り切った後は
抵抗器からの熱や独特の臭いをを発散させるシーンに遭遇する事もしばしば・・・。
この区間に有る勾配標識です！
“とばしまメモリー なみの章”編成の乗車は松阪までとしました。
途中で降りだした雨は本降りとなりましたのでのんびりと乗り鉄を継続です。
この後、名古屋方面に向かいますが伊勢～名古屋間の急行の主力と言えば5200系。
私の好きな車両ですが大阪線で乗車する機会がめっきり減りましたので5200系で
名古屋までしっかり乗り心地を堪能したいと思います。
鳥羽→松阪→近鉄名古屋 (運賃2,070円)
5200系 車内
御覧の通り通路幅寸法を極力広く取ったので座面左右のゆとりは有りませんが背もたれも高目で
シートピッチも910㎜有り、座席下の斜めになった切り込み部分に足を乗せられますので快適です。
クッションも柔らかめで快適なんですが登場から少々時間が経過しているためかへたって座り心地が
悪化しているシートに当たる可能性が有ります。気をつけましょう（笑）。
約1時間半の5200系の快適な旅は終了しました。
久しぶりの近鉄名古屋駅。
宿に入るまでまだ時間が有りましたのでウェストミンスターチャイムで始まる発車メロディを聞きながら
何本かの特急列車を見送りました。
駅を構内をあちこち見ていると、こんな飾りや・・・
こんな自販機も・・・。
きっと喜んでいるのは鉄道ファンだけなのかも知れませんね。
《1日目 運賃合計 5,970円》
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
一夜明けて鉄分補給2日目のスタートです。
天気予報では曇り時々雨だったのですが僅かに薄日が差すような曇り空です。
今日は以前から見てみたかった近鉄名古屋線と三岐鉄道三岐線との並走区間に向かいます。
近鉄名古屋→近鉄富田→近鉄四日市 (運賃760円)
朝からひのとりとアーバンとの並びなんて我が京都駅では絶対見れない贅沢な光景です。
近鉄富田に向かいます。
急行停車駅なのでまたもや5200系に乗車。
乗車時間は約30分。
軽快に飛ばす5200系、やっぱり良いですね～。
近鉄富田
隣接するホームには旧西武車が止まっています。
ホーム端から名古屋方面を向いて三岐線と並走する区間を眺めるとここからその区間が撮れる感じです。
両線の時刻表を見比べる同時発車の時刻を発見！
但しいわゆる“ケツ打ち”という後ろから撮影となりますがそれも良し！としましょう。
ACEとAceのすれ違いシーン
大阪へ急ぐアーバンライナーplus
三岐の車両もやって来ました。
元西武車と言えば地元の近江鉄道でもお馴染みなので親近感を覚えます。
そしてやっとそのシーンがやって来ました！
三岐801系＆近鉄2445系の並走
奇しくも近鉄車両もカラフルなラッピング編成でしたので色彩的にも面白いシーンが撮れました。
どんな組み合わせでも異なる会社の車両が顔を合わせるシーンは幾つになっても興味深いものです。
近鉄四日市→近鉄名古屋 (運賃760円)
撮影を終えて近鉄四日市へ向かいます。
この後の行動予定は未定でしたが一旦名古屋へ戻り再び乗り鉄を楽しむ事としました。
暫くご無沙汰の“ひのとり”レギュラーシートで大阪へ向かおうかと思いましたが色々と思案した結果
時間と手間が掛かるものの伊勢中川で乗り換えて大阪へ向かう特急乗り継ぎを敢行する事にしました。
近鉄名古屋→大阪難波 (運賃2,860円・特急料金1,930円)
12600系 賢島行き特急
赤幕表示が印象的な12600系サニーカー。
京都・橿原線では12400系に乗る機会が多いのですが12600系は久しぶりです。
青色モケットに変更されているもののシート自体は登場時の時代を感じさせますね。
ひじ掛けからテーブルを引き出し弁当を置くと雰囲気は“昭和の特急”（笑）。
「たまに古いのに乗るのも良いなぁ～」弁当をつまみながらビールを飲み始めましたが・・・・・
「すごく揺れる～」
車端の座席というのも影響は有ると思いますがローリングを中心とした揺れに時折り左右にガツン！と衝動も有ります。
台車や車輪の摩耗等々色んな要素が有ると思いますが久しぶりに激しく揺れるのに当たりました。
まあこの揺れを味わう位の寛大な心を持ちましょう。
揺れを堪能した後は伊勢中川で乗り換え。
賢島発大阪難波行き伊勢志摩ライナーに乗り換えです。
揺れで疲れすぎたのか？
やって来た伊勢志摩ライナーの外観を撮り忘れました（汗）。
往路と同じ伊勢志摩ライナーなのですが復路では車内探索中心に・・・。
ツイン・サロン席
ツインは2人、サロンは3名以上であれば特急料金だけで乗車出来ます。
シートはリクライニングしないものの余裕のシートピッチとソファさながらの厚みの有る
クッションは凄く快適ですね。
デラックス席
アーバンライナーでもお馴染みのデラックスシート。
リニューアルでガラリとイメージは変わりましたがこちらもシートそのものは登場時のモノです。
ゆりかご式では無いのでリクライニングさせた時のお尻の収まり具合はイマイチなのが残念です。
その1でも触れましたが23000系伊勢志摩ライナーの魅力の一つにパワフルな走りっぷりが有ります。
登り勾配でもグイグイ行く加速感は復路でも健在。
新青山トンネルの勾配を駆けあがる
大阪難波に到着！
改めて伊勢志摩ライナーの魅力に触れられた2日間でした。
大阪難波のホームでしばし休憩。
鹿が走っていたり・・・
外人さんは“ひのとりグッズ”の自販機に興味津々！
難波駅にもこの自販機、有ったのですね～。
さて、ここからラストスパートですがどうしようかと思っていたら目の前に阪神1000系の
奈良行き快速急行がやって来たのでこれに乗車しました。
大阪難波→近鉄奈良 (運賃680円)
混んでいましたが乗客の入れ替わりで空いたシートを確保。
この2日間で唯一となる阪神車で鉄分補給。
そう言えば1日前の午前はこのルートの逆を“ひのとり”プレミアムシートに乗車していた事を思い出しました。
料金必要な列車が快適なのは当たり前ですが例えロングシートの通勤車でもそんな列車同様に乗っていて
楽しく感じる事が出来るなんて・・・。
そう思えるのはここ数年前からですね。
若い頃はロングの通勤車なんて興味なんて全く無かったのですが今ではロングシートの座り心地すら楽しめる。
これって近鉄さんのお得な切符で長時間ロングシートの通勤車に乗る機会が増えてからじゃないかと思います。
近鉄奈良→京都 (運賃運賃760円)
こうなると締めの列車はお隣のホームから先行して発車する特急ではなくて奈良から京都に向かう
急行の方が相応しいでしょう。
先頭は1252系2連に8000系4連併結の急行です。
乗車したのは1252系ですがドア寄りの手摺り（肱置き）は腕も乗せ易くその点は良いのですが
個人的には先程の阪神車や“丸屋根”と呼ばれる旧型式の椅子の方が掛け心地が良いと思っています。
2日間の主に乗り鉄による鉄分補給も少々疲れのせいかロングシートに揺られながら所々寝落ちしたようで
意識をはっきり取り戻したのは京都市営地下鉄烏丸線の分岐駅である竹田に着いた時でした。
この後京都までの高架線区間を流すように走りながら京都駅到着前の儀式？信号待ちを経て
2番線に列車は滑り込みました。
《2日目 運賃合計 5,820円》
という事で1日目、2日目の運賃を合算すると・・・
11,790円となりました。
単純に8,790円お得と言えそうなのですが今回は各種特急も利用しましたがその合算料金は・・・
特急料金6,660円。
合算運賃から合算特急料金を差し引くと2,130円となりました。
結果として2,130円お得となりましたが特急不使用では今回のような安楽な乗り鉄による鉄分補給は不可で
単純に8,790円お得だ～と喜べませんね。
しかし駅での乗下車を伴わない折り返し乗車を含め、一般乗車券では不正とも取られかねないケースを
気にする事もなく乗車を楽しめるのはストレスフリーなので有り難いし今後もこの様な
お得な企画乗車券の販売を近鉄さんには是非！継続販売して欲しいと思います。
それにしても正直な所、近鉄さん・・・運賃、かなり上がりましたね（汗）・・・です。
途中で降りだした雨は本降りとなりましたのでのんびりと乗り鉄を継続です。
この後、名古屋方面に向かいますが伊勢～名古屋間の急行の主力と言えば5200系。
私の好きな車両ですが大阪線で乗車する機会がめっきり減りましたので5200系で
名古屋までしっかり乗り心地を堪能したいと思います。
鳥羽→松阪→近鉄名古屋 (運賃2,070円)
5200系 車内
御覧の通り通路幅寸法を極力広く取ったので座面左右のゆとりは有りませんが背もたれも高目で
シートピッチも910㎜有り、座席下の斜めになった切り込み部分に足を乗せられますので快適です。
クッションも柔らかめで快適なんですが登場から少々時間が経過しているためかへたって座り心地が
悪化しているシートに当たる可能性が有ります。気をつけましょう（笑）。
約1時間半の5200系の快適な旅は終了しました。
久しぶりの近鉄名古屋駅。
宿に入るまでまだ時間が有りましたのでウェストミンスターチャイムで始まる発車メロディを聞きながら
何本かの特急列車を見送りました。
駅を構内をあちこち見ていると、こんな飾りや・・・
こんな自販機も・・・。
きっと喜んでいるのは鉄道ファンだけなのかも知れませんね。
《1日目 運賃合計 5,970円》
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
一夜明けて鉄分補給2日目のスタートです。
天気予報では曇り時々雨だったのですが僅かに薄日が差すような曇り空です。
今日は以前から見てみたかった近鉄名古屋線と三岐鉄道三岐線との並走区間に向かいます。
近鉄名古屋→近鉄富田→近鉄四日市 (運賃760円)
朝からひのとりとアーバンとの並びなんて我が京都駅では絶対見れない贅沢な光景です。
近鉄富田に向かいます。
急行停車駅なのでまたもや5200系に乗車。
乗車時間は約30分。
軽快に飛ばす5200系、やっぱり良いですね～。
近鉄富田
隣接するホームには旧西武車が止まっています。
ホーム端から名古屋方面を向いて三岐線と並走する区間を眺めるとここからその区間が撮れる感じです。
両線の時刻表を見比べる同時発車の時刻を発見！
但しいわゆる“ケツ打ち”という後ろから撮影となりますがそれも良し！としましょう。
ACEとAceのすれ違いシーン
大阪へ急ぐアーバンライナーplus
三岐の車両もやって来ました。
元西武車と言えば地元の近江鉄道でもお馴染みなので親近感を覚えます。
そしてやっとそのシーンがやって来ました！
三岐801系＆近鉄2445系の並走
奇しくも近鉄車両もカラフルなラッピング編成でしたので色彩的にも面白いシーンが撮れました。
どんな組み合わせでも異なる会社の車両が顔を合わせるシーンは幾つになっても興味深いものです。
近鉄四日市→近鉄名古屋 (運賃760円)
撮影を終えて近鉄四日市へ向かいます。
この後の行動予定は未定でしたが一旦名古屋へ戻り再び乗り鉄を楽しむ事としました。
暫くご無沙汰の“ひのとり”レギュラーシートで大阪へ向かおうかと思いましたが色々と思案した結果
時間と手間が掛かるものの伊勢中川で乗り換えて大阪へ向かう特急乗り継ぎを敢行する事にしました。
近鉄名古屋→大阪難波 (運賃2,860円・特急料金1,930円)
12600系 賢島行き特急
赤幕表示が印象的な12600系サニーカー。
京都・橿原線では12400系に乗る機会が多いのですが12600系は久しぶりです。
青色モケットに変更されているもののシート自体は登場時の時代を感じさせますね。
ひじ掛けからテーブルを引き出し弁当を置くと雰囲気は“昭和の特急”（笑）。
「たまに古いのに乗るのも良いなぁ～」弁当をつまみながらビールを飲み始めましたが・・・・・
「すごく揺れる～」
車端の座席というのも影響は有ると思いますがローリングを中心とした揺れに時折り左右にガツン！と衝動も有ります。
台車や車輪の摩耗等々色んな要素が有ると思いますが久しぶりに激しく揺れるのに当たりました。
まあこの揺れを味わう位の寛大な心を持ちましょう。
揺れを堪能した後は伊勢中川で乗り換え。
賢島発大阪難波行き伊勢志摩ライナーに乗り換えです。
揺れで疲れすぎたのか？
やって来た伊勢志摩ライナーの外観を撮り忘れました（汗）。
往路と同じ伊勢志摩ライナーなのですが復路では車内探索中心に・・・。
ツイン・サロン席
ツインは2人、サロンは3名以上であれば特急料金だけで乗車出来ます。
シートはリクライニングしないものの余裕のシートピッチとソファさながらの厚みの有る
クッションは凄く快適ですね。
デラックス席
アーバンライナーでもお馴染みのデラックスシート。
リニューアルでガラリとイメージは変わりましたがこちらもシートそのものは登場時のモノです。
ゆりかご式では無いのでリクライニングさせた時のお尻の収まり具合はイマイチなのが残念です。
その1でも触れましたが23000系伊勢志摩ライナーの魅力の一つにパワフルな走りっぷりが有ります。
登り勾配でもグイグイ行く加速感は復路でも健在。
新青山トンネルの勾配を駆けあがる
大阪難波に到着！
改めて伊勢志摩ライナーの魅力に触れられた2日間でした。
大阪難波のホームでしばし休憩。
鹿が走っていたり・・・
外人さんは“ひのとりグッズ”の自販機に興味津々！
難波駅にもこの自販機、有ったのですね～。
さて、ここからラストスパートですがどうしようかと思っていたら目の前に阪神1000系の
奈良行き快速急行がやって来たのでこれに乗車しました。
大阪難波→近鉄奈良 (運賃680円)
混んでいましたが乗客の入れ替わりで空いたシートを確保。
この2日間で唯一となる阪神車で鉄分補給。
そう言えば1日前の午前はこのルートの逆を“ひのとり”プレミアムシートに乗車していた事を思い出しました。
料金必要な列車が快適なのは当たり前ですが例えロングシートの通勤車でもそんな列車同様に乗っていて
楽しく感じる事が出来るなんて・・・。
そう思えるのはここ数年前からですね。
若い頃はロングの通勤車なんて興味なんて全く無かったのですが今ではロングシートの座り心地すら楽しめる。
これって近鉄さんのお得な切符で長時間ロングシートの通勤車に乗る機会が増えてからじゃないかと思います。
近鉄奈良→京都 (運賃運賃760円)
こうなると締めの列車はお隣のホームから先行して発車する特急ではなくて奈良から京都に向かう
急行の方が相応しいでしょう。
先頭は1252系2連に8000系4連併結の急行です。
乗車したのは1252系ですがドア寄りの手摺り（肱置き）は腕も乗せ易くその点は良いのですが
個人的には先程の阪神車や“丸屋根”と呼ばれる旧型式の椅子の方が掛け心地が良いと思っています。
2日間の主に乗り鉄による鉄分補給も少々疲れのせいかロングシートに揺られながら所々寝落ちしたようで
意識をはっきり取り戻したのは京都市営地下鉄烏丸線の分岐駅である竹田に着いた時でした。
この後京都までの高架線区間を流すように走りながら京都駅到着前の儀式？信号待ちを経て
2番線に列車は滑り込みました。
《2日目 運賃合計 5,820円》
という事で1日目、2日目の運賃を合算すると・・・
11,790円となりました。
単純に8,790円お得と言えそうなのですが今回は各種特急も利用しましたがその合算料金は・・・
特急料金6,660円。
合算運賃から合算特急料金を差し引くと2,130円となりました。
結果として2,130円お得となりましたが特急不使用では今回のような安楽な乗り鉄による鉄分補給は不可で
単純に8,790円お得だ～と喜べませんね。
しかし駅での乗下車を伴わない折り返し乗車を含め、一般乗車券では不正とも取られかねないケースを
気にする事もなく乗車を楽しめるのはストレスフリーなので有り難いし今後もこの様な
お得な企画乗車券の販売を近鉄さんには是非！継続販売して欲しいと思います。
それにしても正直な所、近鉄さん・・・運賃、かなり上がりましたね（汗）・・・です。