GPZ900R:朝練でパイロットスクリュー調整後の確認 | ももいちの新しい相棒はGPZ900Rニンジャとセロー225WE

ももいちの新しい相棒はGPZ900Rニンジャとセロー225WE

20年モノ絶版車のGSX1100SカタナとDR250Sを失いましたが、GPZ900Rニンジャとセロー225WEが新しい相棒になりました

GW3日目、例年だとぶっちして、大型連休
にするところでしたが、し、し、仕事が!!
社畜かよ!!滝汗汗ダラダラ💦

なので、一旦終わりの休日早朝5時に朝練に
出撃!!💨


いつものギャヒ町セブン🏪ですが・・・・


食欲ね〜し(⁠。⁠ŏ⁠﹏⁠ŏ⁠)


んで、白石バス停🚏ですが、んっ⁉
なんか、ナンバーがやたら明るいひらめき電球パアーッ!
まあいいか!!


このところ、まとまった雨☔もなかったので


路面状態はオールドライで最高!!ニヒヒヒャッハー!


貸し切り2本で、ホーム定峰峠です


ゲートオープン前(笑)


先日、アクセルのどん付き対策で、パイロッ
トスクリューを調整して、低速を少し濃くし
てみました


正解合格100点だったようで、どん付き感はほとん
ど感じられません😤フンス!


よくネットのキャブセットのやり方で「低速
でギクシャクする」ってゆう表現が、どん付
きなのかな⁉🤔フ~ム

全閉からアクセルを開けた時に、過敏に反応
し過ぎるのが、どん付きだと思っています

これの対策はスローを濃くして、アクセルの
過敏な反応をぼかすみたいな感じです


今回、パイロットスクリューを3回転開けに
戻しましたが、やっぱちょっとガス臭いくさ
いなಠ⁠ω⁠ಠ


アクセレーションを重視したキャブセットな
ので、現状では全域に渡って問題ないのです
が、燃費が11〜12km/Lと極悪ゲッソリヒーッ!

やっぱ900ccに、TMR-MJN40φはデカ過ぎ
るのかな・・・・


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