さとし ＆ まさとし

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、今回もサト子ちゃんが16年間乗り続けた「バモス Lターボ・ローダウン」のメンテナンスを行いました。

今回は、リアワイパーアーム＆ワイパーブレードを取り付けました。

アーム表面がサビ付いてしまい、サト子ちゃんが何年か前に取外し、処分してしまったとのことでした。

何となくリア部分がさみしいので、社外品（新品）ですが、取付けてみました。

商品名は、「ホンダ　アクティ　バモス　リアワイパー　フレーム」で、メルカリさんから2,980円（税・送料込み）で、購入しました。

で、ピボットシャフト・ナットの純正品は、シルバー（溶融亜鉛メッキ）なので、黒いアームを固定すると浮いてしまうので、黒ナットに交換しました。

商品名は、「C.F.POSH Black SUS フランジ付袋ナット M6 P1.00 2個入 831685-06 」で、Amazon.co.jpさんから380円/2個入り（税・送料込み）で、購入しました。

マッピー、雨天時は、意外にリアワイパーを使うので、安心しました。

次回は、ドライブレコーダー組み付けの予定です。

ではでは。

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、今回もサト子ちゃんが16年間乗り続けた「バモス Lターボ・ローダウン」のメンテナンスを行いました。

今回は、リアドラムブレーキの状態をチェックしました。

こちらは、運転席側（右）のドラムブレーキです。

右側がリーディング、左側がトレーリングです。

ブレーキシューは、シンメトリーっぽいので、前後のどちらにも使い回わせそうなので、次回の交換時は、リーディング側のみのハーフキット購入で良さそうです。

ブレーキシリンダーのカップシールからのブレーキフルードのリークはありませんでした。

アジャスターも幾分送れていたので、サイドブレーキレバーを引く度に進んでいる感じです。

こちらは、運転席側のリーディングです。

真ん中辺りの摩耗が大きかったですが、3mmは残っていました。

こちらは、運転席側のトレーリングです。

全体的にリーディング側より摩耗は小さく、4mm以上は残っていました。

こちらは、助手席側（左）のドラムブレーキです。

こちらは、助手席側のリーディングです。

運転席側と同じような摩耗状態でした。

こちらは、助手席側のトレーリングです。

こちらも運転席側と同じような摩耗状態でした。

ちなみにエアブローしないとライニングの削れ粉でこんな感じでした。

空気を圧縮するエアコンプレッサーが必要🦆？

で、このライニングのチェック作業に、1時間は優にかかりました…

先ずは、タイヤ・ホイールを取り外しました。

次にハブキャップを取り外すとハブナットが出て来ました。

ハブナットを緩めるために、また、タイヤ・ホイールを装着しました。

ホイールのセンターキャップは、取り外しておきました。

少し長めのスピンナーハンドルを持ち出して来て、ハブナットを緩めました。

ハブナットは、32mmのソケットを使用しました。

で、また、タイヤ・ホイールを取り外しました。

ブレーキドラムがハブのスプラインに篏合されているので、スライディングハンマーでブレーキドラムを取外しました。

また、タイヤ・ホイールを装着しました。

と、まぁ、何度となくタイヤホイールを脱着したのか分からないほどでした…

今までに何回かチェックを行いましたが、これなら時間もかかるハズです。

次回は、ドライブレコーダー組み付けの予定です。

ではでは。

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、今回もサト子ちゃんが16年間乗り続けた「バモス Lターボ・ローダウン」のメンテナンスを行いました。

今回は、フロントブレーキパッドとブレーキローターを交換しました。

真ん中辺りで銀色に光っているパーツが、ブレーキローターです。

ブレーキローターを挟んだ両サイドの黒いパーツが、ブレーキパッドです。

ちょっと分かり辛いですが、引くとLAYOUTはこんな感じです。

真ん中辺りの総称が「ナックル（助手席側）」です。

右側の薄緑色のパーツが、ドライブシャフトの外側ダストブーツ（分割式）です。

更にその右側のパーツは、先日交換したスタビライザーリンクです。

こちらは、既存（交換前）のブレーキローターです。

左側が新品、右側が既存品です。

商品名は、「HAPAD ホンダ バモス(HM1 HM2) ザッツ(JD1 JD2) N-BOX(JF1) ホビオ(HM3 HM4 HJ1 HJ2) フロント ブレーキーローター 左右セット 45251-SFA-900 45251-SF4-000」で、Amazon.co.jpさんから4,356円（税・送料込み）で購入しました。

左側が新品、右側が既存品です。

商品名は、「HAPAD バモス HM1 HM2 バモスホビオ HM3 HM4 HJ1 HJ2 ゼスト JE1 JE2 ライフ JA4 JB1 JB2 JB5 JB6 ザッツ JD1 JD2 フロント ブレーキパッド 左右セット 45022-S2K-000」で、Amazon.co.jpさんから1,760円（税・送料込み）で購入しました。

既存品の外左側は残り1mmの状態でしたが、内側は3mmほど残っていたので、アンバランスにすり減るキャリパーだと思いました…

フロント足回りの部品交換は、概ね完了しました。

これで安心してヤフオク！に出品することができますし、落札者さまもご安心して頂けることと思います。

で、後日、リアブレーキ・シューの状態も確認したいと思います。

次回は、ドライブレコーダー組み付けの予定です。

ではでは。

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、今回もサト子ちゃんが16年間乗り続けた「バモス Lターボ・ローダウン」のメンテナンスを行いました。

今回は、フロントブレーキ・シールキットを交換しました。

こちらは、社外のフロントブレーキ・シールキットです。

ブレーキパッド交換にあたり、キャリパーピストンが奥まで戻らなかったので、先ずはこちらに着手しました。

商品名は、「ライフ (JB1 JB2 JB5 JB6) フィット (GD1 ＊リアドラム車のみ) アクティ (HA6 HA7 HA8 HA9 HH6 HH6 バモス (HM1 HM2) バモスホビオ (HJ1 HJ2 HM3 HM4) フロント ディスクブレーキ キャリパーシールキット オーバーホールキット TP89」で、Amazon.co.jpさんから2,707円（税・送料込み）で購入しました。

先ずは圧縮空気でキャリパーピストンを押し出しました。

気付いたら周辺は、ブレーキフルード飛散で悲惨な状況でした…

多分16年間、キャリパーの分解を行った形跡がなかったので、キャリパーシリンダー内のブレーキフルードは、酷い汚れ具合でした。

次にキャリパーシリンダーをワイヤーブラシでクリーニングしました。

ワイヤーブラシ・シャフトは円筒形なので、インパクトレンチにドリルチャックを装着し、ホールドしました。

概ねサビは除去できました。

最後は、柄付きのワイヤーブラシで仕上げました。

こちらは、サビ付いたキャリパーピストンです。

サビを耐水性サンドペーパーで除去し、磨き上げました。

最初は＃80、次に＃320、最後はナイロンブラシで仕上げました。

で、シールを新しいものに交換しました。

最後にフロントのブレーキフルードを抜き取り、エアー抜きを行いました。

次回は、ブレーキパッド・ディスクローター交換の予定です。

ではでは。

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、今回もサト子ちゃんが16年間乗り続けた「バモス Lターボ・ローダウン」のメンテナンスを行いました。

今回は、ステアリングを交換しました。

その昔に使用していた「NARDI WOOD 36cm（ナルディー ウッド 360mm）」です。

部屋の壁に掛け飾っていましたが、まさか再使用する時が来るとは思ってもいませんでした。

細かなキズは沢山ありますが、細身でシックリきます。

ボス内のスペースは、こんな感じです。

従来品はエアバッグが装着されているため、エアバッグキャンセラーを装着し、エアバッグ警告等表示を消灯させる必要があります。

四角い（白）パーツがエアバッグキャンセラーです。

グリーンのケーブルは、既存ホーン端子（黒四角）とホーンボタン間のエクステンションです。

商品名は、「日本製 アルミダイカスト/ABS樹脂 ボスキット ホンダ系 OH-207 HKB SPORTS/東栄産業」で、楽天市場さんから7,450円（送料・消費税込み）で購入しました。

こちらは、バモスに取り付いていたステアリングです。

右側部分の劣化が激しく、ザラザラ感が気になり交換の決め手となりました。

次回は、ブレーキパッド交換、ディスクローター交換の予定です。

ではでは。

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、今回もサト子ちゃんが16年間乗り続けた「バモス Lターボ・ローダウン」のメンテナンスを行いました。

で、段差を走行すると足回りから「コト・コト」といった異音がするので、多分こちらのパーツが原因と見当をつけました。

こちらは運転席側で、スタビライザーとロワーアームを接続している（真ん中に写っている）パーツがスタビライザーリンクで、新品に交換しました。

ちょっと分かり辛いですが、引くとLAYOUTはこんな感じです。

助手席側のシンメトリーの位置にも設置してあります。

こちらが、スタビライザーリンクです。

Amazon.co.jpさんから、2,990円/2pcsで購入しました。

右側が従来品、左側が今回購入した社外製品です。

2008月12月（初度検査年月）より、一度も交換していないので、ボールジョイントが柔らかく、ブーツは破れていました。

ボールジョイントが共回りになった場合は、シャフト側に5ｍｍ六角穴があるので、安心です。

しかしながら運悪く、六角穴が舐めてしまい、ロッキングプライヤーがお出ましした場面があり、余計な時間が掛かってしまいました。

こちらは、交換済みの運転席側です。

こちらは、交換済みの助手席側です。

さて、試し乗りの結果です。

ハイハイ、マッピーの読みが当たりました。

わずか2,990円で「コト・コト」の異音が泣き止みました！

で、こちらのバモスですが、マッピーのお仕事の道路改良工事が終わる（6月末？くらい）まで使い、ヤフオク！さんに出品する予定です。

が、20万キロ超えた時点で、タイミングベルト、ウォーターポンプ、アイドラプーリー、外ベルト、オルタネーター（リビルト品）、ドライブシャフトブーツ（アウター側左右）、バッテリーなどを交換、またはメンテナンスしました。

数ヶ月間使い、好調なら「釣行専用車」にするカモ知れません。

で、こちらは、サト子ちゃんが購入した「HONDA N-VAN 4WD ターボ」です。

まだ先週納車になったばかりの新車です。

購入先は、甲州市のHonda Cars 峡東さんです。

購入相談、契約から納車までの3ヶ月間、店長の石井さんにスムーズなご対応を頂きました。

で、まだまだ夜は寒いので、連夜の作業にお疲れ気味です…

次回は、ドライブレコーダーの組み付ける予定です。

ではでは。

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、サト子ちゃんのバモスのメンテナンスを行いました。

先日、サト子ちゃんが「HONDA N-VAN 4WD ターボ」の新車を購入したため、これまで乗っていた「バモス Lターボ・ローダウン」をヤフオク！さんに出品する運びとなりました。

で、段差を走行すると足回りから「ギャッ・ギャッ」といった異音がするので、多分こちらのパーツが原因と見当をつけました。

出品説明文に「異音あり」と記載するより、交換してしまった方が幾分評価が良くなると考えました。

こちらの2個のボルト（12mm頭）で固定されているブッシュブラケットの内側にあるブッシュを新品に交換しました。

ちょっと分かり辛いですが、引くとLAYOUTはこんな感じです。

こちらは運転席側で、ロワーアームの上側、プロペラシャフトの左側に位置しています。

助手席側のシンメトリーの位置にも設置してあります。

こちらが、スタビライザーをホールドしているブッシュです。

いつものエンヂニア一宮営業所さんから、836円/2pcsで購入して参りました。

左側が従来品、右側が今回購入した製品です。

パッと見でも形状の違いが分かります。

従来品より、ボディに接する面の肉厚が大きくなっているので、スタビライザーの位置が若干前に出る設計のようです。

想像していたよりは、摩耗は激しくなかったです。

メーカーの純正部品で、製番はこちらになります。

ちなみに「HM-2」タイプです。

それから、ジャッキアップしたついでに、このように曲がってしまった社外（CUSCO：クスコ）のロワアームバーを一旦取り外し、叩いて概ね真っすぐにして組み付けました。

さて、試し乗りの結果です。

ハイハイ、マッピーの読みが当たりました。

わずか836円で、「ギャッ・ギャッ」の異音が泣き止みました！

総走行距離が21万キロを超えてしまいましたが、肝の部分はちゃんとメンテナンスしてあります。

次回は、「コト・コト」異音を解消するため、スタビライザーリンクの交換を行う予定です。

不具合原因が、またマッピーの予想と合致するかが楽しみです。

で、ちょっとピンボケ気味ですが…

まだまだ夜の作業はお寒いです。

ではでは。

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、今回は仕事のお話です。

先月着工した農道の改修工事ですが、大分進捗がありました。

コーンの間が道路になります。

今のところは作業道路ですが、高さと幅員を調整しながら路床をつくっていきます。

道路の両脇には、石・ブロック積の擁壁の構造物もでき上っていきます。

ちなみにこちらは、西側出入口です。

こちらは、道路延長（長さ）280mのうち、220m地点です。

岩が出て来て、掘削に時間が掛かりました。

こちらは、東側出入口です。

西側と東側の道路280mがつながりました。

ちなみにこちらは、造成前の様子です。

こちらは、今から高さ2mほどの石・ブロック積（張）の擁壁ができ上ります。

型枠で基礎コンクリートをつくり、谷積みブロックが積まれていきます。

型枠左側部分の土砂は、徐々に削られていきます。

で、基本的に赤土なので、風が吹くと土ぼこりで大変です。

工期がフレックスなので、初夏を過ぎるまでこちらの現場に通うことになりそうです。

ではでは。